2021.01.03
90年代の三菱を支えた、新世代可変バルタイ|MITSUBISHI MIVEC|ツインカムから可変バル ...
【ツインカムから可変バルタイへスポーツユニットが続々登場 Vol.6】 89年、ミニカダンガンにDOHC5バルブを採用した三菱は、91年秋に発売した4代目ミラージュに世界最小のV6DOHCエンジンを設 ...
2021.01.02
NAでリッターあたり100PS超へ! ホンダエンジンの代名詞、VTECがついに誕生|HONDA B1 ...
【ツインカムから可変バルタイへスポーツユニットが続々登場 Vol.5】 一斉を風靡したHONDA ZCエンジンの後継となるのが、可変バルブタイミング・リフト機構のVTECを採用したB16A型DOHCだ ...
2021.01.01
直列6気筒の名機L型の後継がついに誕生|NISSAN RB型|ツインカムから可変バルタイへスポーツユ ...
【ツインカムから可変バルタイへスポーツユニットが続々登場 Vol.4】 ホンダのZC型に続いて登場し、神話を築いたのが日産のRB20DE型DOHC4バルブである。可変吸気システムのNICSや電子制御に ...
2020.12.31
F1で培った独自の技術を投入! 14年ぶりに復活を果たした、ホンダ久々のDOHC|HONDA ZC型 ...
【ツインカムから可変バルタイへスポーツユニットが続々登場 Vol.3】4A‐GE型のライバルがホンダのZC型DOHC4バルブだ。84年秋、シビックやバラードCR‐XのSiに搭載されデビューした。ロング ...
2020.12.30
「レーザーαツインカム16バルブ」80〜90年代を代表する傑作スポーツツインカム|TOY ...
【ツインカムから可変バルタイへスポーツユニットが続々登場 Vol.2】 ツインカム王国を自任するトヨタも負けてはいない。新世代DOHCの第1弾は、2.8Lの5M‐GEU型直列6気筒だ。5M型SOHCを ...
2020.12.29
「4VALVE DOHC」スポーツユニット復活|Nissan FJ20型|ツインカムから可変バルタイ ...
【ツインカムから可変バルタイへ スポーツユニットが続々登場 Vol.1】 80年代から90年代、一気に加速したツインカムユニット。4バルブ化や5バルブ化、過給器との組み合わせ、そして可変バルブタイミン ...
2020.11.14
【ターボ Vol.2|トヨタ・三菱・マツダ・スズキなど】日本が世界一のターボ先進国だった1980年代 ...
【ターボ Vol.2】ハチマルテクノロジーに迫る1980年代、日本は世界一のターボ先進国だった。既存のエンジンを改良してターボを装着する手法が一般的になってくると今度は「ターボ VS DOHC」論争が ...
2019.11.07
富士のストレートで6速9000rpm 230km/hをマーク! 幻のトヨタワークスエンジン151Eを ...
往年のワークスマシンを超えるスペックとなったこのTE27L、実際その走りのポテンシャルは高いレベルにあり、富士スピードウェイのストレートでは6速9000rpmで約230kmhをマークしたという。 誰も ...
2019.11.06
2T-G型改 4バルブヘッドを持つ幻のトヨタワークスエンジンを搭載したTE27L 2
杉山さんは30年以上前の若い頃から、プライベーターとしてレースに参戦しており、当時のワークスエンジンに強い思い入れがあったことから、15年以上かけて151型の部品を収集。ようやく全て揃え、実動状態に持 ...
2019.11.05
車重786kg! 幻のトヨタワークスエンジン151Eを搭載したTE27L 1
240ps10500rpmを発生するレーシングエンジンを、車重786kg車体に積む。そんなクルマがどんな走りをするのか、どれだけ速いのか。想像を形にできることの証が、このTE27Lだ。 「クラブTE2 ...