HKSのR32GT-R【3】アウトバーンやニュルブルクリンクで磨かれたモンスターマシン｜BNR32改 HKS ZERO R

【BNR32改 HKS ZERO R vol.3】
【2｝から続く

サスペンションはHKSオリジナルのダンパーとスプリングを組み合わせ、ストリート走行を前提した仕様にセッティング。エアロパーツとの相乗効果で、抜群の高速安定性も実現している。なお、車両の製作に関してはセミオーダー方式を採っており、前述した内容は基本仕様と言えるもの。ここで紹介する個体は、エンジンやサスペンション、ブレーキなどに近年のパーツを使ってさらに戦闘力を高めたモンスターマシンだ。

オーナーはじつはこれが2台目のZERO R。1台目は2006年に購入して約5年乗ったものの、軽い単独事故で再起不能になってしまった。そこで、1台目の使用可能なパーツを新たなボディに移植し、現在の愛車を作り上げたのだ。とはいっても1台目と同じ仕様ではなく、エンジンはタービンを変更してVカムを装備。ミッションもR34GT-Rの6速を流用した。こうして近年のトレンドを取り入れたZERO Rは、さらなるアップデートが計画されている。



【画像19枚】基本仕様は17インチのマグホイールが装着されるが、この個体は18インチのアドバンレーシングTCⅢとネオバAD08Rをセット。ブレーキキャリパーはブレンボで、前6ポット、リア4ポット



HKSのキットで2.8ℓまでスケールアップされ、T88-34Dタービンを組み合わせたRB26DETT型。782ps/87.0㎏-mという圧倒的なパワー＆トルクを発揮する。



中低速でのトルクアップを実現する、可変バルブタイミング機構のHKS・Vカムを装着。サージタンクはニスモ。


このエンジンを組んだ当時はベストサイズのタービンがなかったのでT88を装着したが、HKSから新型のGTⅢ-5Rが登場したため、近々交換する予定。800psオーバーが狙えるタービンだ。



トランクには、安定した燃料供給を実現するコレクタータンクを設置。カーペットが張られているので、チューンドカーっぽさは皆無。

OWNER

「ZERO Rが発売されたときから欲しかったんですが、高価で買えなくVスペックⅡで我慢していました」と話すオーナー。あこがれのクルマを手に入れただけでなく、自分好みにチューニングしてさぞ満足しているかと思いきや、まだまだやりたいことはたくさんあるとか。そして「まずはタービンをGTⅢ5Rに交換して、そのうちトランスミッションをシーケンシャルにしたいと思っているんです」と、今後のプランを語ってくれた。


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HKS ZERO R（BNR32改）　＊基本仕様

2014年式 
カラー シルキーマルーン

全長×全幅×全高（㎜） 4550×1770×1320
ホイールベース（㎜）　 2615
トレッド（㎜） 1505（前後とも）
車両重量（㎏）　 1600
エンジン型式　 RB26DETT型
エンジン種類 直列6気筒DOHCツインターボ
総排気量（cc） 2688
ボア×ストローク（㎜） 88.0×73.7
圧縮比 8.5：1
最高出力（ps） 423
最大トルク（㎏-m） 39.7
変速比 1速3.214/2速1.925/3速1.302/
4速1.000/5速0.752/後退3.369
最終減速比 4.111
ステアリング ラック＆ピニオン
サスペンション マルチリンク（前後とも）
ブレーキ ベンチレーテッドディスク（前後とも）
タイヤ 255/40R17（前後とも）
発売当時価格 1600万円





＞＞HKSテクニカルファクトリー
関東で唯一となるHKSのアンテナショップ。RB26DETT型のノウハウは膨大で、チューニングはもちろん、各種メンテや一般整備も行っている。



初出：ハチマルヒーロー vol.045　2018年1月号
（記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）

BNR32改 HKS ZERO R（全3記事）