世界中で40万台以上販売されたベストセラー！｜ユーノスロードスター Vスペシャル Vol.2

重量バランス50対50といった走りへの情熱に加え、マツダ初の4輪ダブルウイッシュボーンを採用。

さらに、パワープラントフレーム（P.P.F.）と呼ばれる6㎜厚のアルミフレームでエンジンとトランスミッション、ファイナルドライブユニットを連結することで、優れたボディ剛性も確保した。

　その高バランスのシャシーに搭載されるエンジンは、1.6L直列4気筒DOHCのB6型。

ファミリア（BG）に搭載されたエンジンをFR用にリファインしたものだが、シリンダーブロック以外は専用設計。

また、ロードスター用は可変吸気システムが備わらずレギュラーガソリン仕様となる。そのため最高出力は120psにとどまるが、約1トンという軽量ボディゆえ、必要にして十分なパワーなのだ。

　ちなみに93年7月にはマイナーチェンジを実施し、エンジンを1.8LのBP型にチェンジ。

さらに95年8月にはECUやギア比などを変更することで、さらに熟成されていった。

そしてロードスターは、2代目へモデルチェンジする98年までの約8年間にわたって販売。

世界中で40万台以上販売されたベストセラーとなった。