日産初のマルチリンク！　ジャパニーズスポーツの雄として世界に迎え入れられた｜日産フェアレディZ 300ZX ツインターボ 2by2 Tバールーフ Vol.2

先代のZ31に比べ魅力を増したのがパワーユニット。

新開発の3L V型6気筒ツインターボのVG30DETT型は、基本設計こそNAのVG30DE型と同じだが中身は別物。

ツインターボの吸排気効率を高めるため、V型レイアウトを最大限に利用してエアクリーナーより後方の吸排気経路をすべて独立2系統にした。

つまり、ターボはもちろん、インタークーラーやスロットルバルブ、触媒まで独立したレイアウトになっているということ。

その結果、国産車初の280psと、39.6kg‐ｍという高トルクを手に入れたのである。

　サスペンションも大きく進化した部分で、4輪マルチリンクを採用。

さらにツインターボには、スーパーハイキャスも採用された。

ちなみに先にデビューしたＲ32も同じ4輪マルチリンクだが、輸出仕様も含めるとZ32が日産初と言っていいだろう（89年２月にシカゴオートショーで発表）。

ブレーキも強力でフロントに4ポット、リアに2ポットのアルミ製対向キャリパーを装備。

ハイパワーエンジンとそれを確実に受け止めるシャシーで、日本国内はもとより、北米をはじめとする海外でもスポーツカーとして高い評価を受けたのである。

　そんなZ32は約11年も販売されていたロングセラーモデル。それゆえ、改良や車種追加も頻繁に行われた。

まず92年にはオープンモデルのコンバーチブルが登場。翌年には一部改良が行われ、リアスポイラーの形状変更などを実施。

94年にはバージョンS、97年にはバージョンＲを追加し、98年には最後のマイナーチェンジが行われ、前後の意匠が変更された。