群を抜く迫力ボディ。GT-Rはアルミ製ボンネット&フロントフェンダーを採用｜日産スカイラインR32 GT-R Vol.2

ワイドタイヤを収めるためのブリスターフェンダーにあこがれた人も多いことだろう。全幅は基準車よりも60㎜ワイドになった。

モータースポーツでの活躍を念頭に置いて開発され当時の最新技術を用いたGT-R

GT-Rで特筆すべき点として挙げられるのがRB26DETTエンジンだが、もう一つの見どころがシャシーだ。

サスペンションは4輪マルチリンクとし、4輪操舵システムのスーパーハイキャスも装備した。

そしてGT-R初のフルタイム4WDを採用。

アテーサE-TSと呼ばれるトルクスプリット式のシステムは、リア駆動を基本としながら、旋回時や加速時など、走行条件や路面状況に応じてフロントにも駆動力を伝達。

0対100から50対50まで自動的に前後のトルク配分を行い、FRの旋回性能の高さと4WDの優れたトラクションを両立したのである。

ワイドタイヤを収めるためのブリスターフェンダーにあこがれた人も多いことだろう。全幅は基準車よりも60㎜ワイドになった。

　もちろん、そのルックスでも人々をひきつけた。

ワイドなブリスターフェンダーや大型のリアウイング、アルミ製ボンネット&フロントフェンダーを採用し、フロントバンパーからは大型インタークーラーが顔をのぞかせるなど、ルックスはレーシングマシンのよう。

その迫力は、当時の量産車では群を抜いていたのだ。