エルニッパチ3リットルカイ！｜L型なのにGT-R!?　最高のパフォーマンスを求め究極の姿に変貌を遂げた一台　2

Nosweb 編集部 2019/12/03

エンジンルーム。ハーネスはすべて新品に交換されている。リアをディスク化したことによって、容量が足りなくなってしまったブレーキマスターシリンダーはケンメリ用に交換されている。

スカイライン2000GTのGT-R仕様のオーナー、木村正和さんはそもそも、ジェットスキーを楽しんでいたので、クルマといえばトランポとしての機能があれば十分だった。

　しかし、現行車を乗り継いでいくうちに、キャブ車に乗りたいという思いにかられることに。
　雑誌などをみて、最初に手に入れたのもハコスカだったという。

「最初のクルマの状態はあまりよくありませんでした。次はちゃんとしたクルマに乗りたいと思って、いい個体のハコスカを1年間ぐらい探しました」

　状態のよいクルマを条件に探したが、なかなか気に入るクルマが出てこない。そこで、たどり着いたのは、ホワイトボディから、クルマを造ることだった。
　そして、ドンガラ状態のボディから、約2年の歳月を経て、クルマを造り上げた。

　エンジンはL28の3リットル改。亀有のφ89mmピストン、強化バルブスプリングに始まり、ニスモF112のメタルなど、強化パーツをふんだんに組み込んでいる。
　また、タイミングチェーンは新品パーツと交換。もちろん、ポート研磨やバランス加工などのオーバーホールも手を抜くことはなかった。

　キャブレターはソレックスのφ44mm。点火装置はフルトラ化されている。
　エンジンルーム内ではディスクタイプのリアブレーキを補うために、ブレーキマスターシリンダーをケンメリ用に交換。オイルクーラー、追加空冷ファン、キャブレターとエキパイの間の遮熱板など、熱対策にも万全を期した。

　ミッションはケンメリGT-R用。リアにR200デフを組み込み、ファイナルギアは3.9。GT-R標準が4.444なので、この組み合わせはハイギアード。
デフ回りはR200にレース用フィンカバーが装着され、コンペディションモデルの風格が漂う。