「R」の称号にふさわしい高性能を創り上げる｜L型なのにGT-R!?　最高のパフォーマンスを求め究極の姿に変貌を遂げた一台　１

美しくつややかな表情を見せてくれる70年式スカイラインHT2000GTのGT-R仕様。ディテールにこだわり、ドンガラの状態から作成された一台。エンジンにはL型が搭載されているが、最大限のポテンシャルを引き出すチューニングが施されている。チンスポイラーやオーバーフェンダーの収まりは素晴らしく、スキのない完成度には驚かされることだろう。

3代目スカイラインのハードトップモデルは70年10月に発売された。それまで高い人気を得ていたスカイラインだけに、ハードトップモデルの登場はスカイライン人気に拍車をかけた。

　フロントとリアのウインドー傾斜を変更し、流れるようなスタイリングを得たハードトップモデル。
　200mmも延ばされたドアと相まって、スポーティ、かつ、落ち着いた雰囲気の漂うエクステリアデザインとなった。

　インパネのデザインも大きく変更されている。特徴的なのは突起物がパッドで覆われる意匠となったこと。安全性を向上させた結果だった。
　おかげで、まとまり感のあるインテリアデザインが生まれている。

　丸型無反射メーター採用、アームレスト大型化、シート、内張りなどを豪華にするなどして、エクステリアの充実も図られた。

　69年10月に登場した4ドアのGT-Rはハードトップモデル登場と同時に廃止。GT-Rはハードトップのみとなった。
　レースでの実績はハードトップモデルの人気に直結し、ハードトップモデルのスポーティな印象を深く刻むこととなった。

　美しい輝きを放つボディ、フロントグリルに掲げられたGT-Rのエンブレム。
　一見、きれいにレストアされたスカイラインHT2000GT-Rに見えるが、エンジンルームを開けると、そこにはL型エンジンが収まっている。
　そう、木村正和さんのスカイラインはスカイライン2000GTのGT-R仕様。しかし、その手の施しようは本家のGT-Rをしのぐがごとく、「R」の称号にふさわしい高性能を発揮する。