「パリ・ダカ」を制するために【2】280ps！ 専用に新開発された3.5L DOHC MIVEC｜1998年式 三菱 パジェロ エボリューション　Vol.2

圧倒的な走破力は異次元の領域
すべてはパリ・ダカを制するため

【 1998年式 三菱 パジェロ エボリューション　Vol.2】

【1】から続く


　搭載する3.5L・V型6気筒DOHCの6G74型エンジンは、型式こそ標準パジェロと同じだが、パジェロエボ用に新開発。直噴のGDIから可変バルブタイミング&リフト機構と可変吸気システムを備えたMIVECに変更され、最高出力が280psにアップ。最強の心臓を手にしたのだ。

　エンジンと並んで注目なのがサスペンション。本格オフロード4WDで初めて4輪独立懸架が採用された。ARMIEと名付けられた新開発サスペンションは、フロントがダブルウイッシュボーン、リアがマルチリンクという機構で、前240mm/後270mmの超ロングなホイールストロークを実現。接地性や走破性、旋回性、乗り心地と、すべての面で向上を図っている。

　そして核となる4WDシステムは、ラリーで培った技術を結集したスーパーセレクト4WDを搭載。これは2H、4H、4Hロック、4Lロックで駆動モードを切り替えることで、状況に応じて前後駆動力を最適に配分するシステム。さらに、ヘリカルギア式LSDにビスカスカップリングを装着したハイブリッドLSDを投入し、どんなシーンでも確実に駆動力を生み出すのだ。



>> アグレッシブな外観とは真逆のシンプルな室内。派手な加飾や豪華な装備は皆無だ。


>>【画像21枚】3.5L V6 MIVECをパジェロエボ用に新開発したエンジンなど。280psのパワーが驚異的な走破性を支える。この個体はK&M製エアクリーナーを装着。「吸気音がスポーティー」と、オーナーがお気に入り





>> トランスミッションは5速MTと、INVECS-Ⅱ・5速ATを用意。後者は任意でギアをアップ/ダウンできるスポーツモード付きで、ギアのホールドも可能。その横は駆動を切り替えるトランスファー。






>> フロントシートはレカロ製で、オフロード走行時にも体をしっかりとホールド。日常ドライブでも疲労感を軽減する。

1998年式 三菱 パジェロ エボリューション（V55W）

SPECIFICATIONS 諸元
全長×全幅×全高（mm） 4075×1875×1915
ホイールベース（mm） 2420
トレッド（mm） 1590（前後とも）
車両重量（kg） 1990
エンジン型式 6G74型
エンジン種類 V型6気筒DOHC
総排気量（cc） 3496
ボア×ストローク（mm） 93.0×85.8
圧縮比 10.0:1
最高出力（ps / rpm） 280 / 6500
最大トルク（kg-m / rpm） 35.5 / 3000
変速比 1速 3.789 / 2速 2.057 / 3速 1.421 /
4速 1.000 / 5速 0.731 / 後退 3.865
最終減速比 4.272
ステアリング ラック&ピニオン
サスペンション前/後 ダブルウイッシュボーン / マルチリンク
ブレーキ ベンチレーテッドディスク（前後とも）
タイヤ 265 / 70R16（前後とも）
発売当時価格 390.8万円

【3】に続く

初出：ハチマルヒーロー 2016年 1月号 vol.33
（記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）

1998年式 三菱 パジェロ エボリューション（全3記事）

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