エンジンと足回り、制動系が高次元でバランスした1台　西日本最速のS30Z　　3

だがこのクルマの速さは、エンジンだけによるものではない。

クラシックガレージのスタッフ、田尻さんによれば、速いレースマシンを作る秘訣は、「基本的なことをちゃんとやる」ということに尽きるという。
足まわりやブレーキのセッティング、熱対策など、基本を押えることが大事だそうだ。

ちなみに田尻さんはこのS30Zのドライバーでもあるので、このマシンを速く走らせるコツは何かと聞いたところ、「サーキットは最終的には気合です（笑）」との答えが返ってきた。

　西日本最速の称号を得たこのS30Zだが、まだまだ次のモディファイプランが控えているという。
現在はハードなボディ補強を行っていないので、今後は補強を徹底し、その違いを確かめてみたいとのこと。

また長年のレース参戦のノウハウを生かし、お客さんのレースカー製作を請け負うのもウエルカムとのこと。気になる人は問い合わせてみてはいかがだろうか。


SPECIFICATIONS
74年式　日産フェアレディZ（S30）
●ボディ：オリジナルアンダーカバー/セミワークスオーバーフェンダーワンオフ加工/アンダーカバー/カナード/FRPボンネット（輸出用ダクト取り付け）/FRPフェンダー/FRPドア/リアディフューザーワンオフ加工/GTウイング加工取り付け
●エンジン：ASW製86㎜フルカウンタークランク/I断面コンロッド/鍛造ピストンKIT/トリプルバルブスプリング/チタンリテーナー/79SPLカム/ロッカーアーム/ブロック強化/燃焼室鏡面加工
●吸排気系：ソレックス50PHH、φ48mmタコ足
●駆動系：71Ｂミッション（クロス加工）、R200LSD
●足まわり：（F）YZ製車高調（4段調整）/10kg/ｍｍスプリング、ピロアッパーマウント、25㎜ロールセンターアダプター、調整式ロワアーム、ピロテンションロッド、S31Z用スタビライザー（R）BILS製車高調、7kg/mmプリング、アリゾナアーム/デフキャリア、ARCスタビライザー、ピロアッパーマウント
●ブレーキ：S30Zマスターバック、S130Zマスターシリンダー、FD3S用キャリパー、PFCサーキットパッド（1000℃）、ベンチレーテッドローター、ステンメッシュホース
●タイヤ：アドバンA050M （F）215/50R16　（R）225/45R16
●ホイール：RAYS TE37V　（F）16×9J -20　（R）16×10.5J -32
●内装：ブリッド製フルバケットシート、タカタ製3インチハーネス、10点式ロールケージ




タコメーターは純正位置に日本精機Defiをセット。ダッシュ上の3連メーターなどもサーキット走行のために精度の高いメーターに変更されている。
ダッシュボードは純正を使い、S30Zの雰囲気を残している。



センターコンソールの追加メーターは大森メーター製をインストール。


シートは運転席のみの仕様で、ブリッド製のフルバケットシートを装着し、タカタ製フルハーネスを装備する。


車内のロールケージはサイドバー入りの強固なタイプが組み込まれる。



リアハッチ内のスペアタイヤのスペースには、ATL製の安全タンクと燃料ポンプ、コレクタータンクを配置。


クラシックガレージ
http://20000202.pm.kurumaerabi.com/
お店自体はチューニングショップではなく旧車販売店で、旧車以外にも珍しい欧州製キャンピングカー等も販売している。もちろんチューニングやレースカー製作に関する相談にも乗ってくれるとのこと。


掲載：ノスタルジックスピード 2013年7月　Vol.001 （記事中の内容はすべて掲載当時のものです）