富士のストレートで6速9000rpm 230km/hをマーク! 幻のトヨタワークスエンジン151Eを搭載したTE27L　3

往年のワークスマシンを超えるスペックとなったこのTE27L、実際その走りのポテンシャルは高いレベルにあり、富士スピードウェイのストレートでは6速9000rpmで約230km/hをマークしたという。
　誰もが真似できるわけではないが、こうした往年のレーシングエンジンを搭載するというのは、旧車チューンにおけるひとつのロマンだろう。情熱はこうして、いつか形になるのだ。


SPECIFICATIONS
トヨタカローラ クーペ（TE27-L逆輸入車）
●エンジン：2T-G型改 4バルブ フォーミュラ・パシフィック用（151E 240PS／1万500rpm）
●ミッション：アルテッツァ用6速MT（J160）
●クラッチ ： ロッキード製 TWINプレート（7in）
●サスペンション：フロント／AE86 調整式（12K）＋TRD製ショックアブソーバー　リア／AE86（8K）5リンク フルピローボール＋TRD製ショックアブソーバー
●ブレーキ：フロント／APロッキード4ポット＋レース用ブレーキローター　リア／APロッキード2ポット＋AE86スリットローターorレース用ブレーキローター
●デフ：最終減速比4.778＋TRD製2WAY LSD
●ステアリング：AE86L　ラック&ピニオン
●ボディ：CO2溶接増、スポット増＆補強ブラケット追加
●軽量化：FRP製ボンネット、トランク、オーバーフェンダー。FRP＆カーボン製フロントフェンダー、前後バンパー。ジュラルミン製フロントハブ、各部アルミ化（ジュラルミン）エンジンマウント、オルタネーターBKT、オイルポンプBKT、バックプレート、ミッションクロスメンバー、ラジエーター。ポリカーボネート製ウインドー（フロント以外）。ドライカーボン製ドア内張り、ドアミラー。各部にチタンボルト＆ナットを採用
●車両重量：786㎏（冷却水、各オイル、燃料満タン時）、129㎏軽量化（合計140㎏軽量化、ミッションは11㎏増）





オイルパンはドライサンプ用でなんとマグネシウム製。ステアリングは同じ左ハンドルのAE86Lからラック&ピニオンを流用している。



リアの足回りはAE86用を流用するためフレームにブラケットを追加。ブッシュ類はピロボール化されている。ショックはTRD製だ。



6速ミッションを移植した関係で、シフト位置は純正より後退している。コンソールには各種メーターを配置。


タコメーターはTRD製で、何と11000rpmまで刻まれている！


ドライサンプ用のオイルタンクは、助手席の足元に設置。


ドア内張は軽量化のためにドライカーボンのパネルを装着。前後バンパーもカーボンだ。前後フード類もFRP化されており、とことん軽量なボディにこだわって製作されたことがうかがえる。

 



掲載：ノスタルジックスピード 2013年7月　Vol.001 （記事中の内容はすべて掲載当時のものです）