感覚だけではなく実質的な速さも求めるボディと足づくり｜ホンダ ビート　Vol.3

Nosweb 編集部 2022/06/24

ロールケージはサイトウロールケージ製。サイドバーを追加で装着している。

　　　　　　　

全ての画像を見る

ハイグリップタイヤを履きこなし、現代流チューニングで鋭さを増すホンダチューンの老舗が作る、サーキット仕様のホンダビート2015Ver.をレビュー。

【ホンダ ビート　Vol.3】

【2】から続く

　ビートが趣味性の高いクルマと呼ばれるのは、ドライバーに求める作業が多いためだ。ここに現代のチューニング技術を導入することで、感覚的な速さだけではなく、実質的な速さも求めることが可能となるのだ。

　まず最初はボディだが、オープンカーであるビートは、やはりボディ剛性の向上が絶対的に必要。

　今回の取材車両には、サイトウロールケージ製の6点式ロールケージが組まれている。フロントバーはガセットを介してAピラーに固定。これによってボディの前後をガッチリとつなぐ作りにしている。



>>【画像19枚】前後キャリパーを交換しているが、ブレーキマスターシリンダーは純正を使用している。取材当時、まだホンダディーラーなどで注文可能だった純正ブレーキマスターシリンダーなど

　ボディをしっかりと固めたあとは足回りのチューニング。ここはジェイズレーシング製のクラックスバージョン車高調整サスペンションキットを装着。組み合わせるスプリングは軽自動車用にしてはハードな8kg/mm（前後とも）をチョイス。

　このレートだとコーナー進入時の荷重移動はよりシビアになるが、ブレーキをしっかりと使いこなせればコーナリングスピードの限界も高くなる。

　ただし、硬いスプリングは縮めたあと戻る力も強いので、その速度調整はダンパーの減衰力で行い、荷重の変化が急激にならないようにしている。

　リアに関してはトラクションがしっかり掛けられるようにセット。ここでの特徴は自由長が長いスプリングを使っている点。こうするとハイレートのわりに初期の動き出しがよく、ストロークも確保でき、リアタイヤの接地性が高まるのだ。





ジェイズレーシング製のクラックスバージョンの車高調整サスペンションキット。スプリングレートは8kg/mm。フロントキャリパーはフィット用。





リアもクラックスバージョンでレートは8kg/mm。自由長は長いタイプをチョイス。キャリパーはS2000のリア用を流用。パッドは制動屋製。


【4】に続く

初出：ハチマルヒーロー 2015年 07月号 vol.30
（記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）

ホンダ ビート（全4記事）


関連記事： ビート

【1】【2】から続く

text & photo : MASAYUKI FUKADA/深田昌之

タグ：

RECOMMENDED

RELATED

RANKING