強制空冷直列4気筒SOHC4キャブレターのホンダ1300 99Sも登場！　そしてDOHC百花繚乱時代へ｜スポーツユニットの意欲作たち　Vol.3

【情熱のスポーツユニット】
他人とは違うクルマに乗っている、という優越感や満足感は、旧車乗りの自己主張そのもの。
その極みとも言えるのが、スポーツ仕様のエンジン搭載車を所有することだろう。
高圧縮比、複数キャブレター、ダブルオーバーヘッドカムシャフト、5速マニュアルミッションなど、クルマ好きの心をわしづかみにする、ホットなメカニズムが組み込まれたクルマたち。

クルマ好きのあこがれだったスポーツユニット搭載車。改めて1960〜70年代のクルマたちを見直してみると、ラインナップの中に意欲あふれるスポーティーグレードが存在していた。そんなモデルたちを振り返ってみる。

【スポーツユニットの意欲作たち　Vol.3】

【2】から続く

　トヨタと日産に先駆けてSOHCエンジンにSUツインキャブを組み合わせ、パワー競争で優位に立ったのがマツダ（当時は東洋工業）だ。ファミリアクーペ1000とルーチェ1500SSにSOHCを採用した。また、コスモスポーツでは2ローター・ロータリーエンジンの実用化に成功している。10A型はパワフルなだけでなく、滑らかなパワーフィールが売りだ。

　1967年は高性能エンジンのヴィンテージイヤーである。フェアレディ2000は4気筒SOHCだが、ソレックスのツインキャブを装着して日本車として初めて200km/hの壁を破った。日本初の直列6気筒DOHCエンジンを積んだ流麗なトヨタ2000GTもデビューする。この2車は高速走行も意識して5速MTが標準だ。

　これ以降、トヨタはDOHC戦略を積極的に進めた。トヨタ1600GTとコロナマークII1900GSSに続き、1970年に登場したセリカとカリーナの1600GTには新開発の2T‐G型DOHCを積んでいる。

　ベレット1600GTも1969年秋にSOHCエンジンに換装し、1600GTタイプRと117クーペはG161W型DOHCを搭載する。同じ時期、スカイラインは4バルブのDOHCエンジンを積み、サーキットの常勝マシンとして君臨した。

>>【画像7枚】1960〜70年代のクルマたちに搭載されたスポーツユニットの意欲作たち


　60年代後半、パワー競争は激化した。コンパクトカーのカローラやサニーでさえSUツインキャブを装着するようになり、富士重工業もスバル1000にツインキャブ装着のスポーツセダンを設定している。レブリミットも大幅に引き上げられた。

　DOHCエンジンでライバルに差をつけたホンダは、N360からはSOHCエンジンを主役の座に据えている。ホンダ1300は独創的なDDAC方式の強制空冷エンジン、H1300E型4気筒を積み、99はCVキャブ4連装だ。軽々と7000rpmを超え、刺激的な加速を見せている。

　排ガス規制が敷かれる70年代半ばまで、スポーツユニットはわが世の春をおう歌したのだった。



3ボックスセダンの見本のようなフォルムを持つホンダ1300 99S。強制空冷直列4気筒SOHCに4キャブレターを装着していた。



初出：ノスタルジックヒーロー 2017年4月号 vol.180
（記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）

スポーツユニットの意欲作たち（全3記事）

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