「1G型は長く造られていたエンジンで壊れにくいし、補修部品も豊富なので、古くても不便を感じません」｜1990年式 トヨタ ソアラ 2.0GT ツインターボ L　Vol.2

【時代の主役を争った2台のハイソカー｜プライドをかけた戦い　ソアラvsレパード】

80年代初頭に巻き起こったハイソカーブームにおいて、欠かせない存在がソアラとレパード。
両車とも各メーカーの最高級パーソナルカーとして開発され、2世代に渡ってしのぎを削った。
この戦いは両メーカーが威信を賭けた、負けられない戦いだったのだ。

【1990年式 トヨタ ソアラ 2.0GT ツインターボ L　Vol.2】

【1】から続く

　まずシャシーでは、新設計の4輪ダブルウイッシュボーンを採用。ここに電子制御で減衰力を3段階に調整するTEMS、そして減衰力や車高をコンピューター制御するエアサスペンションが組み込まれる。エンジンでは3L直列6気筒DOHCターボの新開発7M‐GTEU型を投入。最高出力230psは国内最強エンジンとして話題を集めた。加えて、最高出力185psの2L直列6気筒DOHCツインターボの1G‐GTUE型も設定。このエンジンを二枚看板に、新設計シャシーと併せて高次元の走りをアピールした。ビジュアル・インフォメーション・カセットやマルチ・コントロール・パネルなど、エレクトロニクスを駆使した先進装備も満載。101の新技術の中には「世界初」の文字が幾度となく登場する。

　こうして本格的なプレステージ・スペシャリティーカーとなった20ソアラは、国産乗用車最高峰のクラウンと同等の価格ながら、バブル景気の波に乗って、またもや大成功を収めた。ソアラが街を駆け抜けていた光景が記憶に残り、憧れているという20代から30代のファンも多い。

>>【画像18枚】サクションパイプやターボパイプはワンオフ。アペックスのパワーインテークを装着したエアクリーナーなど




ブルーで統一したエンジンルーム。「青が好きなんです」と明確な答え。トラストの純正置き換えインタークーラーやHKSのブローオフバルブなど、吸排気系に手を加える。





後付けパーツを装着しているが、スッキリとしたインパネ。




アイシン製6速MTへ換装。ミッション側の加工により、車体側は無加工で載せ換えが可能だったそうだ。「4日前に作業が終了したばかりですが、今のところ大満足です」とオーナー。


1990年式 トヨタ ソアラ 2.0GT ツインターボ L（GZ20）
SPECIFICATION 諸元
全長×全幅×全高（mm） 4675×1695×1345
ホイールベース（mm） 2670
トレッド（mm） 1460（前後とも）
車両重量（kg） 1450
エンジン型式 1G-GTEU型
エンジン種類 直列6気筒DOHCツインターボ
総排気量（cc） 1988
ボア×ストローク（mm） 75.0×75.0
圧縮比 8.5:1
最高出力（ps/rpm） 210/6200
最大トルク（kg-m/rpm） 28.0/3800
変速比 1速2.804/2速1.531/3速1.000/
4速0.705/後退2.393
最終減速比 4.556
ステアリング ラック&ピニオン
サスペンション ダブルウイッシュボーン（前後とも）
ブレーキ ベンチレーテッドディスク（前後とも）
タイヤ 215/60R15（前後とも）
発売当時価格 312.6万円


【3】に続く

初出：ハチマルヒーロー 2015年 07月号 vol.30
（記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）

1990年式 トヨタ ソアラ 2.0GT ツインターボ L（全3記事）

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【1】から続く