R30というクルマを見ると放っておけなくなる。朽ちかけた無残な状態の時に出合った1台｜1984年式 日産 スカイライン HT 2000 ターボ インタークーラー RS-X　Vol.2

にらみをきかせる薄型ヘッドライトに、ラジエーターグリルレスの特徴的な意匠。通称鉄仮面。DR30は、スカイライン史上もっとも個性的なマスクが与えられたモデルだ。好き、嫌いにかかわらず、その顔は1度見るとまぶたに焼きつく。関西在住のオーナーは、そんなキャラの立つDR30を、独創のアプローチで一段と希少な存在に仕立てる。ターボレス、4スロ、そしてハイブリッドサス。ファミリーユースという愛し方も彼なればこそ。

【1984年式 日産 スカイライン HT 2000 ターボ インタークーラー RS-X　Vol.2】

【1】から続く

　話を聞けば聞くほどに、オーナーはR30というクルマを見ると放っておけなくなる性分なんだと感じた。案の定、オーナーはこのDR30が朽ちかけた無残な状態の時に出合い、今の雄姿に復活させていた。そして、その出合いと行動は、前に乗っていたDR30の時とほとんど同じ。

　ぞっこんというわけではないが、きっと共感する何かがある。R30と独特な関係を続けるオーナーの、愛車のチューニングスタイルや付き合い方は、これまた独特だった。

　例えばエンジン。現車は性能面でいえば高出力仕様のRSターボなのだが、あえてタービンをキャンセルし、NA仕立てにする。どうしてか？

>>【画像32枚】ECUはアペックスのパワーFC（S15用）で制御している。オーナーはセッティングもすべて自分でやるらしい。それに伴いSR20型用に変更されているピックアップなど




メーターはスタックメーターで一括表示。





サーキットアタックカウンターを搭載。中川さんのDR30はエアコンレス。操作パネルはダミーで、気分だけ味わおうという趣向だ。




エアロはフロントリップのみ。オリジナルを基調にローダウンのみで勝負する。絶妙なセッティングのキャンバー角は前後ともに5度だ。


1984年式 日産 スカイライン HT 2000 ターボ インタークーラー RS-X（DR30）
SPECIFICATION 諸元
●エクステリア:純正レッドオールペイント（やや濃い目）、前後フェンダーたたき出し（約2cm）、
　FRPフロントスポイラー/ボンネット
●エンジン:FJ20DET型改2.1LNA仕様（2018cc:ボアφ91mm×ストローク80mm、圧縮比11.5:1）、
　亀有製鍛造φ91mmハイコンプピストン（重量合わせ）、ライジング製H断面コンロッド、クランクシャフトバランス取り、
　HKS製ハイカム（IN288度、EX272度）、軽量ビッグバルブ（INφ35.5mm、EXφ30.5mm）、
　他車用強化バルブスプリング加工流用、オイルパン加工

●点火系:SR20型用ダイレクトイグニション
●吸気系:φ50mm4連スロットル
●制御系:アペックス製S15用パワーFC
●排気系:4-2-1ステンレスタコ足、オールステンレスマフラー（ターボ用）
●駆動系:R32用シングル強化クラッチ、R200LSD（シム増し、ファイナル4.3）
●足回り:S13用アペックス製車高調改油圧シリンダー付きハイブリッド（前後10kg/mm）、
　S13用ナックル改、リアメンバー加工、スタビ取り付け位置変更
●ブレーキ:S15用4ポットキャリパー
●タイヤ:ブリヂストン・ポテンザRE71 （F）205/50R16 （R）225/45R16
●ホイール:ワーク・マイスターCR-01（F）16×8.5J ±0　（R）16×9.5J +1
●内装:スタック製メーター、ブリッド製シート、サベルト製ハーネス、クスコ製8点式ロールケージ

【3】に続く

初出：ノスタルジック スピード 2018年2月号 vol.015
（記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）

1984年式 日産 スカイライン HT 2000 ターボ インタークーラー RS-X（全4記事）

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