2.1LのNA・4連スロットル仕様は快適さも残したファミリーカー「気付くといつの間にか、また新しいR30に乗っていて、違うのをイジっている」｜1984年式 日産 スカイライン HT 2000 ターボ インタークーラー RS-X　Vol.1

にらみをきかせる薄型ヘッドライトに、ラジエーターグリルレスの特徴的な意匠。通称鉄仮面。DR30は、スカイライン史上もっとも個性的なマスクが与えられたモデルだ。好き、嫌いにかかわらず、その顔は1度見るとまぶたに焼きつく。関西在住のオーナーは、そんなキャラの立つDR30を、独創のアプローチで一段と希少な存在に仕立てる。ターボレス、4スロ、そしてハイブリッドサス。ファミリーユースという愛し方も彼なればこそ。

【1984年式 日産 スカイライン HT 2000 ターボ インタークーラー RS-X　Vol.1】

「R30が特別好きというわけじゃありません。他にもほしいクルマがあるし、チューニングしてみたいと思うクルマはたくさんあります。でも、気付くといつの間にか、また新しいR30に乗っていて、違うのをイジっている。なんていうか、R30がいつも身近にあるのが普通になってる感じです。不思議だけど、運命とか、巡り合わせというのは本当にあるもんなんだと、このクルマを見ていると思います」。

　愛車を横目に、そう話してくれたこのDR30のオーナー。そんな彼が、これまで所有したR30系は計5台。免許取った頃に、先輩からもらってチョイ乗りしたものや、仕事柄、一時期預かったものを含めると台数はもっと増える。好みのカスタムを施して自分のものとして付き合ったR30は、GTの2ドア、前期4ドア、前期2ドア、後期2ドアとタイプはさまざま。で、そのことからも、「なぜかいつもR30が身近にある」というオーナーの気持ちが理解できた。

>>【画像32枚】点火装置はSR20型用のダイレクトイグニッションシステムを採用。アルミの自作ブラケットがクール。ブローバイのホース穴は目隠しされている。ノンターボ化に伴い、サイズダウンして軽量化につなげているラジエーターは純正のエアコンレス用など



エアロはフロントリップのみ。オリジナルを基調にローダウンのみで勝負する。絶妙なセッティングのキャンバー角は前後ともに5度だ。





エンジンのNA化に伴い、サイドデカールも作り変えた。INTERCOOLERは「NANDEYANEN」に、TARBOは「TUNFFUL（奏でる）」と書き換えている。





ホイールはワークのマイスターCR-01。純正形状のまま20mm叩き出したフェンダーにシブく収める。オレンジナットの差し色も絶妙だ。


1984年式 日産 スカイライン HT 2000 ターボ インタークーラー RS-X（DR30）
SPECIFICATION 諸元
●エクステリア:純正レッドオールペイント（やや濃い目）、前後フェンダーたたき出し（約2cm）、
　FRPフロントスポイラー/ボンネット
●エンジン:FJ20DET型改2.1LNA仕様（2018cc:ボアφ91mm×ストローク80mm、圧縮比11.5:1）、
　亀有製鍛造φ91mmハイコンプピストン（重量合わせ）、ライジング製H断面コンロッド、クランクシャフトバランス取り、
　HKS製ハイカム（IN288度、EX272度）、軽量ビッグバルブ（INφ35.5mm、EXφ30.5mm）、
　他車用強化バルブスプリング加工流用、オイルパン加工
●点火系:SR20型用ダイレクトイグニション
●吸気系:φ50mm4連スロットル
●制御系:アペックス製S15用パワーFC
●排気系:4-2-1ステンレスタコ足、オールステンレスマフラー（ターボ用）
●駆動系:R32用シングル強化クラッチ、R200LSD（シム増し、ファイナル4.3）
●足回り:S13用アペックス製車高調改油圧シリンダー付きハイブリッド（前後10kg/mm）、
　S13用ナックル改、リアメンバー加工、スタビ取り付け位置変更
●ブレーキ:S15用4ポットキャリパー
●タイヤ:ブリヂストン・ポテンザRE71 （F）205/50R16 （R）225/45R16
●ホイール:ワーク・マイスターCR-01（F）16×8.5J ±0　（R）16×9.5J +1
●内装:スタック製メーター、ブリッド製シート、サベルト製ハーネス、クスコ製8点式ロールケージ

【2】に続く

初出：ノスタルジック スピード 2018年2月号 vol.015
（記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）

1984年式 日産 スカイライン HT 2000 ターボ インタークーラー RS-X（全4記事）

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