順番もいつまで待ってもかまわないと思った。約1年半待って、チューニングを開始｜1971年式 ダットサン ブルーバード DX　Vol.3

さまざまなL型チューンを手がけてきたプロショップナカガワ 中川英明代表。技術力を鍛えるステージとするゼロヨン等のレースには、チューニンナップしたマシンで、自らがステアリングを握って参加する。国産から輸入車、高度なものからライトなメニューまで、不得意なものはない。

【1971年式 ダットサン ブルーバード DX　Vol.3】

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　そして、オーナーは510ブルーバードを購入した馴染みのカーショップ（カープロデュースエムズ）の紹介で、中川さんのもとを訪れる。カーショップで中川さんのスゴ腕ぶりは聞いていたが、単にそれだけではオーナーはチューニングを依頼するつもりはない。実際にお店を訪ねて、中川さんにも会って、ファクトリーも見て、決めている。そして、このお店は絶対裏切らないと確信する。順番もいつまで待ってもかまわないと思った。

　その後、オーナーは510ブルの車検だけを通して、プロショップ ナカガワのリフトが空く時を待つ。待ち時間は約1年半。ようやくチューニングをスタートさせる時が来た。オーナーのクルマ作りのスタイルは、チューナー提案型だ。自分の気持ちは前面に出さず、まずをプロの意見を聞く。自分も技術者、建設のプロだ。素人がプロの前にしゃしゃり出て、仕上がりが良くなることなどほとんどないことを、オーナーは知っているのだ。


>>【画像34枚】エンジンルームの空間を広げるために、室内の安全な場所（後部座席下）に移設されている、軽量なドライタイプのバッテリーなど



フロントブレーキはAE86用のキャリパーで強化。ローターは熱処理の入ったスリットタイプ。AE86のハブに日産のスタッドボルトをセット。ブレーキパッドはグランをチョイスした。





リアの車高調のメーカーは不明でスプリングのバネレートは6.5kg/mm。






マフラーはプロショップ ナカガワのオリジナルブランド「モアドライブ」のφ60mmモデル。回転が高まるほどに、サウンドの良さが際立つマフラーだ。材質もSUSとクオリティーも申し分ない。



1971年式 ダットサン ブルーバード DX（P510）
SPECIFICATIONS 諸元
■ エクステリア:SSSクーペ用グリル/ミラー/テール
■ エンジン:L18型改2L仕様（ボアφ89mm×ストローク78mm、圧縮比11.8:1）、亀有製鍛造φ89mmピストン/I断面クロモリコンロッド、L18型純正クランク（1本キー加工、バランス取り）、亀有製76Aカム/バルブスプリング
■ 点火系:ワコーテクニカルCDI（LA700パワーエキスパンダー）
■ 吸気系:ソレックス44PHH
■ 排気系:亀有製4-1タコ足、More Driveオリジナルφ60mmステンレスマフラー
■ 冷却系:アルミワイド2層ラジエーター
■ 燃料系:ニスモ製電磁ポンプ
■ 駆動系:HR30用71Bミッション（5速）
■ 足回り:（F）AE86ストラット流用、ブリッツ製車高調（8kg/mm） （R）ブリッツ製ダンパー、車高調整式スプリング（6.5kg/mm）、More Driveオリジナルウレタンブッシュ/ワンオフロールセンターアダプター
■ ブレーキ:（F）AE86用ブレーキキャリパー、グラン製パッド、AE86用スリットローター
■ タイヤ:ファルケンZIEX （F）165/60R14 （R）185/55R14
■ ホイール:RSワタナベ （F）14×6.5J -3.5　（R）14×7.5J +14.5
■ 内装:Defi タコメーター/追加メーター（油温、油圧、水温）

【4】に続く


初出：ノスタルジックスピード 2018年2月号 vol.015（記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）

1971年式 ダットサン ブルーバード DX（全4記事）

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