量産乗用車世界初のルーフ・ラム圧ベンチレーションなど新機構も満載の初代｜1984年式 ホンダ バラードスポーツ CR-X 1.5i　Vol.2

【1984年式 ホンダ バラードスポーツ CR-X 1.5i　Vol.2】

【1】から続く

　CR‐Xの初代がデビューしたのは1983年のこと。

　バラードのスポーツグレードという位置づけで「バラードスポーツ・CR‐X」の名で世に送り出された。3675mmという現在の軽自動車と300mmも違わない全長のボディには、軽量で耐久性に優れる新素材「H.P.ALLOY（ホンダ・ポリマー・アロイ）」をフロントマスクやフロントフェンダー、サイドシルガーニッシュなどに採用。さらに、前後バンパーを高耐衝撃性や超耐候性を持つ新素材「H.P.BLEND（ホンダ・ポリマー・ブレンド）」とすることで、800kg前後の車両重量を実現し、耐チッピング性能や防サビも達成したのである。

　デビュー当初のエンジンは、新開発の1.5L/1.3LのSOHC。「ベーシックなSOHCエンジンの究極にチャレンジ」というコンセプトのもと開発された両エンジンは、1.5LPGM‐FIのEW型が110ps、1.3LキャブのEV型が80 psを達成。軽量ボディには十分のパワーだが、デビュー翌年にはDOHCのZC型も搭載された。

　一方サスペンションは、新開発の「SPORTEC（スポルテック）サスペンション」を搭載。フロントは形式こそストラットだが、コイルスプリングではなくトーションバーを用いることで、バネ下重量を軽減しつつ、FFの概念を超えた低いボンネットを実現。リアはスペース効率に優れ、応答性の高いトレーリングリンクだ。

　このほか、世界初の電動アウタースライドサンルーフや、量産乗用車世界初のルーフ・ラム圧ベンチレーションなど、注目の新機構も取り入れられた。


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1.5iのサンルーフ車にはデジタルメーターを採用。タコメーターは、エンジントルク曲線のイメージで表されているとか。





ダッシュボード上には、時計のほかに消費燃費、平均燃費、平均車速など4つの項目を表示するエレクトロニック・ナビゲータを装備。これは、1.5iのサンルーフ車に標準だ。





ルーフベンチレーションから入った走行風は、ここから放出。風量は2段切り替え式で、風向きの調節も可能。



1984年式 ホンダ バラードスポーツ CR-X 1.5i（AF）
全長×全幅×全高（mm） 3675×1625×1290
ホイールベース（mm） 2200
トレッド前/後（mm） 1400 / 1415
車両重量（kg） 815
エンジン型式 EW型
エンジン種類 直列4気筒SOHC
総排気量（cc） 1488
ボア×ストローク（mm） 74.0×86.5
圧縮比 8.7:1
最高出力（ps / rpm） 110 / 5800
最大トルク（kg-m / rpm） 13.8 / 4500
変速比 1速 2.916 / 2速 1.764 / 3速 1.181 / 4速 0.846 / 5速 0.714 / 後退 2.916
最終減速比 4.428
ステアリング ラック&ピニオン
サスペンション前/後 ストラット / トレーリングリンク
ブレーキ前/後 ベンチレーテッドディスク /
リーディングトレーリング
タイヤ 175 / 70SR13（前後とも）
発売当時価格 138.0万円

【3】に続く

初出：ハチマルヒーロー 2015年 05月号 vol.29（記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）

1984年式 ホンダ バラードスポーツ CR-X 1.5i（全3記事）

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