夢は鈴鹿サーキットのペースカーとしても活躍した「無限PRO.」の再現｜1984年式 ホンダ バラードスポーツ CR-X 1.5i　Vol.1

【1984年式 ホンダ バラードスポーツ CR-X 1.5i　Vol.1】

　ハチマル車を手に入れるきっかけが、「子供の頃からの憧れ」という人は多い。

　ここに登場するCR‐Xのオーナーもそのひとりで、子供の頃からCR‐Xのスタイリングに憧れ、ディーラーにカタログをもらいに行った思い出もあると言う。そんなオーナーは免許取得後、ワンダーシビックや2代目インテグラなどを乗り継ぎ、15年ほど前にCR‐Xを入手。

　ブラック/ガンメタの前期Siで、セミレストアを施してしばらく楽しんでいた。しかし、オーナーにはもうひとつの夢があった。それが、鈴鹿サーキットのペースカーとしても活躍した「無限PRO.」を再現すること。当時販売されていたタミヤのプラモデルのカッコ良さにほれ、強い憧れを抱いていたのだが、無限製エアロを調達するのは非常に困難。しかし運よくキット装着の不動車と巡り会い、1.5iをベースに作り上げてしまった。


>>【画像19枚】CR-X PRO.の文字が入るリアガーニッシュ。風量は2段切り替え式で、風向きの調節も可能だという、ルーフベンチレーションから入った走行風が放出される吐出口など



量産乗用車世界初のルーフ・ラム式ベンチレーションンシステム。1.5iでは、このルーフベンチレーション仕様のほかサンルーフ仕様も選べた。





以前は無限CF-48だったが、現在はプラモデルや無限のデモカーと同じアッソを装着。ただし、PCDが114.3のためチェンジャーを介して履かせている。





ダックテール状の無限製エアスポイラーも装着。これは無限PRO.のキットに含まれていないが、「装着した方がデザインの前後バランスが良い」とオーナー。



1984年式 ホンダ バラードスポーツ CR-X 1.5i（AF）
全長×全幅×全高（mm） 3675×1625×1290
ホイールベース（mm） 2200
トレッド前/後（mm） 1400 / 1415
車両重量（kg） 815
エンジン型式 EW型
エンジン種類 直列4気筒SOHC
総排気量（cc） 1488
ボア×ストローク（mm） 74.0×86.5
圧縮比 8.7:1
最高出力（ps / rpm） 110 / 5800
最大トルク（kg-m / rpm） 13.8 / 4500
変速比 1速 2.916 / 2速 1.764 / 3速 1.181 / 4速 0.846 / 5速 0.714 / 後退 2.916
最終減速比 4.428
ステアリング ラック&ピニオン
サスペンション前/後 ストラット / トレーリングリンク
ブレーキ前/後 ベンチレーテッドディスク /
リーディングトレーリング
タイヤ 175 / 70SR13（前後とも）
発売当時価格 138.0万円

【2】に続く

初出：ハチマルヒーロー 2015年 05月号 vol.29（記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）

1984年式 ホンダ バラードスポーツ CR-X 1.5i（全3記事）

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