わずか4カ月で製造中止「ケンメリ」の愛称で親しまれた4代目スカイライン。そのGT-R|1973年式 日産 スカイライン ハードトップ 2000 GT-R

「R」文字が赤く彩られたエンブレムも貴重なアイテムのひとつ。このタテ組みデザインは、現行モデルのR35GT-Rまで受け継がれている。

       
1957年4月、プリンス自動車工業は新型車プリンススカイラインを発売した。それから60年、今なおスカイラインは日本を代表する乗用車として、人々の心をつかんでいる。今回のスカイライン特集では4代目C110、3代目C10、2代目S50系、そして初代ALSIの各モデルを掲載。それぞれ個性的な個体を集めて、モデルごとの魅力を改めて探ってみることにした。クルマ好きはなぜ、スカイラインにひかれるのだろう。

【1973年式 日産 スカイライン ハードトップ 2000 GT-R Vol.1】

 ケンとメリーという若いカップルが登場するCMが放映されたことから、「ケンメリ」の愛称で親しまれた4代目C110スカイライン。高度成長期末期に誕生したこのモデルでは、先代のC10と同様、4ドアセダンや2ドアハードトップ、ワゴンやバンも設定された。1972年の登場から1977年の生産終了までに67万台以上が市場に送り込まれ、歴代スカイラインのなかでも最大のヒットモデルとなっている。


>>【画像32枚】 KPGC110には、バルブの長さやリフターのサイズなどが改良されたK4ヘッドが搭載される。高回転化に対応した最終進化系ともいえる仕様のS20型エンジンなど


 それとは対照的な運命をたどったのが、KPGC110のケンメリGT‐Rだ。レースで無敵の強さを誇ったハコスカGT‐Rの後継ということで注目を集めたが、オイルショックや排ガス規制の影響で、わずか4カ月で製造中止に。それゆえ販売されたのは、わずか197台のみといわれている。

 外観の大きな特徴は、前後に装着されたオーバーフェンダーやリアスポイラー、そしてラジエーターグリルは格子状の専用品となっており、グリルやリアガーニッシュ、クオーターピラーのドラフターバッジ(右側)には専用の「R」エンブレムが装着される。

 エンジンルームに収まるのは、ハコスカGT‐Rから受け継ぐ名機S20型エンジン。1989ccの直列6気筒DOHCを採用した高性能ユニットにソレックス40PHHを組み合わせることで、最高出力は160psを発揮した。



シフトノブ以外は、極上のオリジナルコンディションのインテリア。車庫保管しているためダッシュボードのヒビ割れもなく、内装の状態も良好。定期的にツヤ出し剤を使って磨くのが美しさを保つ秘けつとか。
 




運転席側のリアクオーターには、空気を抜くためのドラフターが設けられる。GT-Rではその中央に「R」の文字が入る。






助手席側のリアクオーターには、カギ付きの給油口が設けられており、内部は再メッキの部品によってピカピカの状態。


1973年式 日産 スカイライン ハードトップ 2000 GT-R(KPGC110)
SPECIFICATIONS 諸元
全長 4460mm
全幅 1695mm
全高 1380mm
ホイールベース 2610mm
トレッド前/後 1395 / 1375mm
最低地上高 165mm
室内長 1790mm
室内幅 1340mm
室内高 1125mm
車両重量 1145kg
乗車定員 5名
最高速度 200km / h
登坂能力tanθ 0.46
最小回転半径 5.2m
エンジン型式 S20型
エンジン種類 水冷直列6気筒DOHC
総排気量 1989cc
ボア×ストローク 82.0×62.8mm
圧縮比 9.5:1
最高出力 160ps / 7000rpm
最大トルク 18.0kg-m / 5600rpm
変速比 1速 2.906 / 2速 1.902 / 3速 1.308 / 4速 1.000 / 5速 / 0.864 / 後退 3.382
最終減速比 4.444
燃料タンク容量 55L
ステアリング形式 リサーキュレーティングボール式
サスペンション前/後 ストラット式独立懸架 / セミトレーリングアーム独立懸架
ブレーキ前後とも ディスク
タイヤ前後とも 175HR14
発売当時価格 163万円

【2】に続く

初出:ノスタルジックヒーロー 2017年2月号 Vol.179(記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです)

1973年式 日産 スカイライン ハードトップ 2000 GT-R(全3記事)

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text : DAISUKE ISHIKAWA/石川大輔 photo : MOTOSUKE FUJII(SALUTE)/藤井元輔(サルーテ)

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