MS112クラウン、後期型で取り戻したその国産最上級車としてのプライド｜1981年式 トヨタ クラウン 4ドアハードトップ 2800 ロイヤルサルーン　Vol.1

2度のオイルショックと厳しい排ガス規制。そんな1970年代を耐え忍び、技術に磨きを掛けてきたからこそ、80年代が色とりどりの華々しい時代となった。その口火を切ったのが、79年6月にデビューした430セド・グロ。そして、その後を追うように同年9月に6代目S110系クラウンが登場した。両車は国産高級車のベンチマークとして、しのぎを削ってきた。

【1981年式 トヨタ クラウン 4ドアハードトップ 2800 ロイヤルサルーン　Vol.1】

　2度のオイルショックと厳しい排ガス規制。そんな1970年代を耐え忍び、技術に磨きを掛けてきたからこそ、80年代が色とりどりの華々しい時代となった。その口火を切ったのが、1979年6月にデビューした430セド・グロ。そして、その後を追うように同年9月に6代目S110系クラウンが登場した。両車は国産高級車のベンチマークとして、しのぎを削ってきた。



　S110系クラウンは80年代を見据え、「新しい時代を切り拓く伝統の最高級車」をコンセプトに開発されている。では、新時代の高級車とは何か。その答えとしてトヨタは、クラウン伝統の高品質なクルマ作りに加え、厳しい70年代を乗り越えてきた教訓を活かし、省エネ時代への対応を重視した。ボディの軽量化や空力特性の改善、燃費性能に優れた新エンジンの搭載など、その項目は多岐に渡る。

　その一方で、ライバルの430セド・グロは、S110系クラウンのデビューに合わせるかのように、日本初のターボエンジンL20ET型を投入。2LSOHCターボながら145psの最高出力を発揮し、同車に搭載されるL28E型やS110系クラウンの5M‐EU型といった、大排気量と同等のスペックを誇った。

▶▶▶【画像19枚】後期型ハードトップはフォグランプ内蔵の異型2灯となった。そのデザインが「オニクラ」と呼ばれる由来となるヘッドライトなど




3ナンバー枠となる2.8L車は前後バンパーが大型化。後期型はリアコンビランプの意匠が変更されている。


1981年式 トヨタ クラウン 4ドアハードトップ 2800 ロイヤルサルーン
SPECIFICATIONS 諸元
クラウン 4ドアハードトップ 2800ロイヤルサルーン（MS112）
全長×全幅×全高（mm） 4860×1715×1410
ホイールベース（mm） 2690
トレッド前/後（mm） 1430/1400
車両重量（kg） 1500
エンジン型式 5M-EU型
エンジン種類 直列6気筒SOHC
総排気量（cc） 2759
ボア×ストローク（mm） 83.0×85.0
圧縮比 8.8:1
最高出力（ps/rpm） 145/5000
最大トルク（kg-m/rpm） 23.5/4000
変速比 1速2.452/2速1.452/3速1.000/
4速0.689/後退2.212
最終減速比 4.100
ステアリング ボールナット
サスペンション前/後 ダブルウイッシュボーン/4リンク
ブレーキ前/後 ベンチレーテッドディスク/ディスク
タイヤ 185SR14（前後とも）
発売当時価格 269.0万円

【2】に続く

初出：ハチマルヒーロー 2014年 11月号 vol.27（記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）

1981年式 トヨタ クラウン 4ドアハードトップ 2800 ロイヤルサルーン（全3記事）

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