ペイント類のみのレプリカに非ず。ホイールのワンオフにも挑戦|1967年式 トヨタ 2000 GT Vol.4

AIさんが所有するフルノーマルの2000GTとのランデブー走行を激写。シェルビーレプリカは強化クラッチが入っているせいで多少の踏力が必要だが、走り出してしまえばトルク重視型チューンのおかげで乗りやすい仕上がりになっているのだとか。

       
前期233台、後期118台。合計351台しか生産されなかったトヨタ2000GT。最近は市場価格も高騰しており、モディファイなどを施すことなく、オリジナルのままをキープしようとするオーナーが圧倒的に多いのがトヨタ2000GTだ。だがそんな貴重なモデルをベースに、歴史的ストーリーの復活を目論むべく、大胆なまでに手を加えた驚愕の1台が出現した。「夢のクルマ」がアメリカで見た壮大な夢のかけらを、今、この日本で再現してくれることに感謝しつつ、その全貌を追ってみたい。

【1967年式 トヨタ 2000 GT Vol.4】

【3】から続く

 ブレーキに関しても、純正のマスターバックとシングルタイプのマスターシリンダーのままでは心細いことから、タンデムタイプへの交換、小型のマスターバックをバッテリー位置上部に新設する裏技を投入している。

高級感あふれる純正のテイストを尊重し、カーナビを付ける以外手を加えていないインパネまわりなど【写真41枚】

 また、興味をそそられたのが、フロントアンダーパネルの改造だ。純正では水の侵入を防ぐと同時に、エンジンルーム内の熱気を吸い出すことを前提としている形状なのだが、AIさんはとにかく外気を導入して冷やすことを第一にするため、ルーバーの向きを逆にしたパネルを製作している。ワンオフの3層ラジエーター、電動ファン、純正にはないリザーバータンクの増設、オイルクーラーの経路変更などの冷却対策との併用もあり、現状では効果アリとの判断を下している。

 ラッピングによるレーシングカラーと並ぶ外装のハイライトは、ホイールだ。ディスクデザインこそ純正マグネシムホイールと同様であるものの、幅を約0.5インチ広げて作ったアルミのワンオフ品にバージョンアップされている。同時にホイールを固定する大型ノックオフもワンオフ製作し、これで足元のレーシングムードも万全に。

「今のところ、エンジンは調子がいいので、触る予定はないです。外装ではレーシングモデルと同じ大型のフューエルキャップをつけたいですね」とAIさん。トヨタ2000GTを愛するが故のSCCAレプリカ。オーナーのアイデアと行動力に感動だ! 




タンデムマスターシリンダーもキャリパー同様にRX-8から流用。同時にインスペクションリッド奥に、小型のマスターバックも隠す秘策あり。





前期型のシートにはヘッドレストが付かない。そしてシンプソンの4点式ハーネスは、ラゲッジスペースに追加したパイプに固定されている





インパネまわりは高級感あふれる純正のテイストを尊重し、カーナビを付ける以外手を加えていない


1967年式 トヨタ2000GT(MF10)
SPECIFICATIONS 諸元
●エクステリア:シェルビーアメリカンカラー(ラッピング)、フロントT字グリル&バンパーレス、ワンオフフロントアンダーパネル、フォグランプカバー&ウインカーレンズフィルム貼り、前期ルック後期ミラー、リアオーバーライダーレス
●エンジン:7M型3Lブロック+3M型ツインカムヘッド&インテークマニホールド
●点火系:永井電子機器イグニッションコイル/MDIユニット
●吸排気系:ミクニソレックス44PHH×3、クライスジークワンオフ6-2-2ステンレスタコ足&メガホンマフラー
●冷却系:ワンオフ3層ラジエーター、リザーバータンク追加、6枚羽根電動ファン、オイルクーラー交換&ライン引き直し
●駆動系:後期用5速ミッション載せ換え、OS技研製強化クラッチ&スーパーロックLSD
●サスペンション:ワンオフビルシュタイン車高調
●ブレーキ: (F)マツダRX-8用ローター/キャリパー/マスターバック/タンデムシリンダー
●インテリア:シンプソン4点式ハーネス、4点式ハーネス固定用バー
●タイヤ:ブリヂストンレグノGR9000 185/65R15
●ホイール:純正マグネシウム風ワンオフ15×6J、ワンオフシェルビーアメリカン風ノックオフスピンナー

【5】に続く

初出:ノスタルジックスピード 2016年 7月号 vol.010(記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです)

1967年式 トヨタ 2000 GT(全5記事)

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text : RYOICHI IGAWA/井川了一 photo : MAKOTO INOUE/井上 誠

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