ボルトオンオプションのDOHCヘッド！　ほぼノーマルの外観にレース用LZ14型改を搭載｜1967年式 ブルーバード 1300 4ドアセダン デラックス 　Vol.1

【1967年式 ブルーバード 1300 4ドアセダン デラックス 　Vol.1】

　外観はいたってノーマルな初期型510ブルーバード。ハヤシレーシングのホイールが装着されているくらいで、ほぼノーマルの状態だ。実際、レストアも行われておらず、塗装面は当時のままを維持している。

　ところが、ボンネットを開くとそのイメージは一変する。エンジンルームに鎮座しているのは、日産のレース用ユニットLZ14型エンジンなのだ。

　このLZ14型エンジンのデビューは、「73年日本GP」で、華々しくデビューウインを飾った。ただし、前年の1972年は、スカイラインGT‐RがサバンナRX‐3に破れ、エクセレントもセリカ＆レビン連合に敗れるという惨めな結果だった。その雪辱を晴らすために、エクセレントはどうしても勝たなければいけない立場となった。

　当初は、L14型（1.6L）のEGI仕様のシングルカムが準備されていたが、パワー的には180psあたりが限界だった。そこにレギュレーション変更の一報が届き、1973年からボルトオンオプションのDOHCヘッドが認められることになった。直ちにプロジェクトチームが組まれ、1973年1月には1号機がテスト開始。2月には走行テストを行い、5月3日の「73年日本GP」を迎え、9台のエクセレントを送り出し、見事1位〜3位を独占。圧倒的な速さで勝利を飾ることができたのだ。


刃のようなデザインで左右非対称のため専用部品。1967年式の特徴である非対称サイドマーカーレンズなど【写真25枚】




フロントフェンダーには、グレードを表す「DELUXE」の文字が入るエンブレムを装着。






ホイールは新品のハヤシレーシングを装着。14x7Jで、タイヤは前後ともアドバンネオバの175/60R14を履く。


【2】【3】に続く

1967年式 ブルーバード 1300 4ドアセダン デラックス（510）
SPECIFICATIONS　諸元
■エクステリア:未レストアボディ（フルノーマル）
■エンジン:LZ14型改、ドライサンプ仕様、特注アルミオイルパン、ワンオフアルミ製オイルタンク（7L）、オイルキャッチタンク、特注ステンレスタコ足、φ50mmマフラー、ウエーバー48DCOES/P（φ50mm加工）
■点火系:デスビレス同時点火＆MSDx2、レーシングプラグ（9番）
■燃料系:ミツバ製燃料ポンプ
■冷却系:ワンオフサイドタンク式アルミラジエーター、電動ファン、オイルクーラー
■駆動系:DR30用ツインプレートクラッチ、L型用ローバック5速ミッション、R180デフ+4ピニLSD
■サスペンション:（F）車高調+ピローアッパーマウント （R）レース用強化サス
■ブレーキ:（F）MK63キャリパー （R）アルフィンドラム
■インテリア:特注オートルックローバックバケットシート、RSC製機械式タコメーター、アモン旧車倶楽部オリジナルステアリング
■タイヤ:ヨコハマ アドバンネオバ 175/60R14
■ホイール:ハヤシレーシング14x7J


初出：ノスタルジックスピード 2016年 3月号 vol.009 （記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）

1967年式 ブルーバード 1300 4ドアセダン デラックス （全3記事）

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