「パーツがない」と、弱点をなげいているだけでは何も始まらない。｜1969年式 トヨペット クラウン ハードトップ　Vol.3

【1969年式 トヨペット クラウン ハードトップ　Vol.3】

【2】から続く

　そして、見た目を重視するオーナーは、エンジンルーム全体のバージョンアップにも着手する。まず、ヘッドカバーのポリッシュや往年のシボレー・スモールブロックエンジンを思わせるオレンジ塗りのブロックに変更。さらに、タコ足の下に隠されたプラグコードを筆頭に、配線類は極力隠すように配線し直し、コアサポート内にラジエーターを埋め込み、コーションプレートや補機類を撤去し、細かな穴まで埋めた。そしてブラックでペイントされたフェンダーなどを加えれば、見栄えは上々に。

　購入時のままというボディのペイントを生かした外観では、なんといっても車高の低さと50系クラウンでは履けるハズのない8Jサイズのホイールが目を引く。これは130系クラウン純正エアサスと社外エアサスのハイブリッドによる車高調整、アームやホーシングの加工によって可能となっている。

　「パーツがない」と、弱点をなげいているだけでは何も始まらない。柔軟な発想で他車種用パーツを積極的に取り入れ、新たな一面を見せたクラウンのように、弱点は紙一重で、誰にも似ていないという強みになる。だからこそ、モディファイはおもしろい！　　

110系クラウン用ベンチレーテッドディスクに交換。純正品と同デザインのため気付きにくいが、アルミ削り出しの一点ものとされたオイルフィラーキャップなど【写真23枚】



新車当時、内装色は黒と赤から選べたらしいが、この個体は黒を選択。ほとんど手を入れず、在りし日の面影を強く残す。





ウッド調のスポーティな3本スポークステアリングも、ハードトップならではの装備。質感を高めるダッシュマットはムーンアイズからリリースされている。





フロントサスは太めのホイールが履けるように、上下アームの取り付け位置を加工済み。車高ダウンのために130系クラウン純正エアバッグと、ロワアームの高さをかせぐドロップスペーサーも加えられている。




1969年式 トヨペット クラウン ハードトップ
SPECIFICATIONS　諸元
● エクステリア : ヘッドライトH4化/69年式シボレーカマロ•ドアミ
　ラー/ワイパーアームツヤ消しブラックペイント/ワイパーカウル
スムージング/リアボディ下マフラー出口スムージング
● エンジン : スムージング&ポリッシュヘッドカバー/ワンオフアルミ
削り出しオイルフィラーキャップ/オレンジペイントブロック/
GX81用パワステポンプ/ワイヤータック/シェイブドベイ 　(ヒーターファンダクト位置加工)
● 点火系 : MS110用フルトラデスビ/プラグコードヒドゥン
● 燃料系 : FJ20型用燃料ポンプ/ホーリー•レギュレーター
● 吸排気系 : ケイヒンFCRキャブφ35mm×6/エスコート製M型
　用インテークマニホールド/トラスト製トヨタ他車用タコ足改/
ワンオフスチールデュアルマフラー
● 冷却系 : MS60用ラジエーター(コアサポートビルドインタイプ)
MS110用ウオーターポンプ&ウオーターポンプケース
● 駆動系 : MS110用5速ミッション/プロペラシャフト/
MS130用ホーシング(片側17mm切り詰め)
● サスペンション : 前後アッパー&ロワアーム取り付け位置変更
　(F)MS130用純正エアサス/ワンオフドロップスペーサー
　(R)ベローズ式エアバッグ、ムーンアイズ製ショック/
　調整式ラテラルロッド
● ブレーキ : (F)MS110用ベンチレーテッドディスク/
軽自動車用マスターバック流用
● インテリア : ムーンアイズ製タコメーター/
エアサス用プレッシャーゲージ/電動ファンコントローラー
● タイヤ : BFグッドリッチ ラジアルT/A 215/60R15
● ホイール : アメリカンレベル•スプリント　15×8.0J +6


初出：ノスタルジックスピード 2015年11月　Vol.008（記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）

1969年式 トヨペット クラウン ハードトップ（全3記事）

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