「本当にDR30が好きで長く乗り続けたいなら一日でも早く、パーツが手に入るうちに手をつけたほうがいいでしょう」｜1984年式 日産 スカイライン HT 2000 ターボインタークーラーRS-X　Vol.3

【1984年式 日産 スカイライン HT 2000 ターボインタークーラーRS-X　Vol.3】

Vol.2から続く

　ユーティリタスでは専門店の強みを生かして、絶版新品パーツや良質な中古部品をストックしており、この車両にも多数使用。だが、一部パーツでは新品在庫がないそうだ。

　ちなみに、ノスタルジック2デイズでこの車両は「418万円」で展示されていた。この価格を高いと思う人もいるだろう。新車価格よりも高いのだから当然だ。だが、それだけの時間とコスト、貴重な部品を使って仕上げられているこの車両をつぶさに見れば、その価格には納得。実際、このクルマはイベント当日に会場で販売されており、その価値が分かる人もいるのだ。

　レストア最大のネックとなる部品供給だが、なければ作ればいいという簡単な話ではない。新規でパーツを作る場合、金型から起こさなくてはならない。その分のコストも考慮すれば、たとえばモール1個がすごく高価になってしまう。「本当にDR30が好きで長く乗り続けたいなら一日でも早く、パーツが手に入るうちに手をつけたほうがいいでしょう」と池谷さんは語る。

　DR30のレストアは、ハコスカ並みとは言わないまでも、その領域に入りつつある。オリジナルのDR30の価値はますます高まっていくことだろう。

良質な部品取り車から取り外し、入れ替えた内装など【写真8枚】








1984年式 日産 スカイライン HT 2000 ターボインタークーラーRS-X（DR30）
SPECIFICATIONS 主要諸元
全長×全幅×全高（mm） 4620×1675×1385
ホイールベース（mm） 2615
最低地上高（mm） 155
室内長（mm） 1805
室内幅（mm） 1370
室内高（mm） 1110
エンジン型式 FJ20ET型ターボチャージャー付き
エンジン種類 水冷直列4気筒DOHC16バルブ
総排気量（cc） 1990
ボア×ストローク（mm） 89×80
圧縮比 8.5:1
最高出力（ps/rpm） 205/6400
最大トルク（kg-m/rpm） 25.0/4400
変速比 1速3.321/2速1.902/3速1.308
4速1.000/5速0.838/後退3.382
最終減速比 4.111
燃料タンク容量（L） 65
ステアリング形式 リサーキュレーティングボール
サスペンション前/後 ストラット/セミトレーリングアーム
ブレーキ前/後 ベンチレーテッドディスク/ディスク
タイヤ 前後とも 205/60R15
発売当時価格 287.9万円


初出：ハチマルヒーロー 2013年 8月号 Vol.022（記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）

1984年式 日産 スカイライン HT 2000 ターボインタークーラーRS-X　（全3記事）

関連記事：R30多士済々

関連記事：スカイライン