スポーティーな外観をまとったサルーン。新たな公式を確立したグランツ｜1990年式 日産 グロリア 4ドアハードトップ V20ツインカムターボ グランツーリスモSV 　Vol.1｜オーバー200馬力の衝撃

【1990年式 日産 グロリア 4ドアハードトップ V20ツインカムターボ グランツーリスモSV 　Vol.1】

「ラージサイズセダン=ラグジュアリー」。長らく日本では、このような図式が当たり前とされてきた。しかし、Y31セドリック/グロリアこそ、そんな図式を打ち破った革命的なモデル。

　1987年にデビューしたY31は、それまでのY30の流れをくみながら、より曲面を多用したデザインでスタイリッシュに進化。洗練されたルックスとともに、セドリック/グロリア初の4輪独立懸架式サスペンションを採用し、走りの質感も大幅に向上した。

　そして、Y31最大のトピックとなるのが、スポーティーな外観をまとい、新たに設定されたグランツーリスモシリーズだ。

グランツーリスモSVのスポーティーな外観など【写真6枚】


世界初のフルレンジ5速AT。オーバードライブの5速まで超ワイドレンジで、2速から4速がクロスレシオ化している。1速のみプッシュ式で変速する。シフトロックの注意書きは購入時のままで、新車時から付いているもの。

Vol.2、Vol.3に続く

1990年式 日産 グロリア 4ドアハードトップ V20ツインカムターボ グランツーリスモSV （Y31）主要諸元
全長×全幅×全高（mm） 4690×1695×1400
ホイールベース（mm）　 2735
トレッド前/後（mm）　 1440/1455
車両重量（kg）　 1540
エンジン型式　 VG20DET型
エンジン種類 V型6気筒DOHCターボ
総排気量（cc） 1998
ボア×ストローク（mm） 78.0×69.7
圧縮比 8.5:1
最高出力（ps/rpm） 210/6800
最大トルク（kg-m/rpm） 27.0/3600
変速比 1速3.857/2速2.140/3速1.384/4速1.000/5速/0.694/後退3.146
最終減速比 3.900
ステアリング ラック&ピニオン式
サスペンション前/後 ストラット/セミトレーリングアーム
ブレーキ前/後 ベンチレーテッドディスク/ディスク
タイヤ 205/65R15（前後とも）
発売当時価格 320.0万円

初出:ハチマルヒーロー vol.20　2013年02月号（記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）

1990年式 日産 グロリア 4ドアハードトップ V20ツインカムターボ グランツーリスモSV （全3記事）

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