デビュー時にはワークスカラーのミノルタ仕様も！　トヨタが最重視したディビジョン3の主力モデル｜1989年式 トヨタ カローラレビン GTアペックス　Vol.4｜ハチマルレースモデルの超絶技巧

【 1989年式 トヨタ カローラレビン GTアペックス　Vol.4】

MEMORY OF THE RACE【JTC】

　JTC戦には1988年の第2戦、西日本（元・美祢サーキット）戦から登場。当時は、世界でも稀に見る量産4バルブDOHC搭載車としてETCのディビジョン3でも重宝がられたAE86GTの後継として期待される車両だった。ライバルはAT/EFシビック。

　1600cc以下のクラスは、1985年の鈴鹿戦にシビックが登場して以来、JTC最終年となる1993年まで、延々とカローラ対シビックの戦いが繰り広げられることになる。トヨタはこのクラスを重要視し、AE92のデビュー時もワークスカラーのミノルタ仕様（星野薫/見﨑清志組、その後は関谷正徳/小河等組などもあった!）を送り込んでくるほどだった。

　当初はシビック勢に先行を許していたが、1988年インターTECの大舞台で見事に一矢を報い、見﨑清志/松田秀士組がクラス優勝、総合でも5位に食い込む快走を披露。1991年の最終戦となるインターTECに、後継モデルのAE101が登場するまでのほぼ4シーズン、トヨタの主力グループAカーとして活躍した。

ライバルであったAT/EFシビックとのレース風景など【写真5枚】

1989年式 トヨタ カローラレビン GTアペックス（AE92）主要諸元
全長×全幅×全高（mm） 4245×1670×1300
ホイールベース（mm）　 2430
トレッド前/後（mm）　 1445/1425
車両重量（kg） 1030
エンジン型式 4A-GE型
エンジン種類 水冷直列4気筒DOHC
総排気量（cc） 1587
ボア×ストローク（mm） 81.0×77.0
圧縮比 10.3：1
最高出力（ps/rpm） 140/7200
最大トルク（kg-m/rpm） 15.0/6000
変速比 1速3.166/2速1.904/3速1.310/4速0.969/5速0.815/後退3.250
最終減速比 4.312
ステアリング ラック＆ピニオン式
サスペンション ストラット（前後とも）
ブレーキ前/後 ベンチレーテッドディスク/ディスク
タイヤ 185/60R14（前後とも）
発売当時価格 150.4万円

初出:ハチマルヒーロー vol.19　2012年11月号（記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）

1989年式 トヨタ カローラレビン GTアペックス（全4記事）

関連記事：カローラ 記事一覧

ハチマルレースモデルの超絶技巧 記事一覧