あれっ？　前にエンジンがない！「レーシングカー譲りの2ストローク3気筒」｜サブロク紳士録｜1969年式 スズキ フロンテ360 スーパーデラックス　Vol.2

【1969年式 スズキ フロンテ360 スーパーデラックス　Vol.2】

　N360に対抗するため、67年4月発売のLC10フロンテ360からは前モデルのフロントエンジン方式をやめ、リアエンジン方式を採用。足元のスペースを確保し、「レーシングカー譲りの2ストローク3気筒」と呼んだ新開発のFEA‐Ⅱ型エンジンを搭載。スターリング・モス（元F1ドライバー）と伊藤光夫（マン島レース覇者）による長時間高速走行テストも行われ、話題性も高いクルマだった。

　フロンテ360のスポーティーな方向性はエクステリアにも表現されている。RR方式を採用したことでロングノーズ＆ショートデッキとし、重量バランスを調整。さらに「コークボトルライン」といわれる輸入車のような曲面のシルエットにしたことで、当時の軽自動車らしからぬ高級感を実現した。結果、若者はもちろん、年配者からの支持も得て、大ヒットモデルに。

　さらにフロンテ360のスポーティー性を強く打ち出したフロンテSSを68年11月に販売開始。70年4月のマイナーチェンジ期にはフロンテSSSも登場させ、当時最大の購買層であった20代へとアピールしたのだった。

マツダ車大ファンのオーナーが手に入れたフロンテ360。その理由は？

Vol.3に続く

1969年式 スズキ フロンテ360スーパーデラックス（LC-10）主要諸元
●全長2995mm
●全幅1295mm
●全高1330mm
●ホイールベース1960mm
●最低地上高190mm
●車両重量420kg（スタンダード）
●乗車定員4名
●登坂能力sinθ0.402
●最小回転半径3.9m
●エンジン型式FEA-Ⅱ型
●エンジン種類空冷2サイクル直列3気筒
●総排気量356cc
●ボア×ストローク52×56mm
●圧縮比6.8
●最高出力25ps/5000rpm
●最大トルク3.7kg-m/3200rpm
●変速比1速3.182/2速1.875/3速1.238/4速0.880/後退4.242
●燃料タンク容量23L
●ステアリング形式ラック＆ピニオン
●サスペンション前/後コイルスプリングウイッシュボーン独立/コイルスプリングトレーリングアーム独立
●ブレーキ前/後ツーリーディング/リーディングトレーリング
●タイヤ前後とも4.80-10-2P
●発売当時価格37.7万円


初出：ノスタルジックヒーロー 2013年12月号 Vol.160（記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）

軽量化のため鉄板の薄いフロンテ360の剛性を高めるためのルーフにある溝など【写真11枚】

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