ランタボ vs ランエボ　Vol.1｜革新の80年代か成熟の90年代か｜WRCで勝つことを使命とした三菱のスポーツセダン｜1988年式 三菱 ランサー 2000ターボ（A176）｜1995年式 三菱 ランサーGSRエボリューションⅢ（CE9A）

【ランタボ vs ランエボ　Vol.1】

“ラリーの三菱”。こんなイメージを持つ人は少なくないだろう。それもそのはず、三菱は古くから国内外のラリーに参戦し、輝かしい実績を残してきたのだから。
　三菱車が初めて海外ラリーに参戦したのは67年。コルトでサザンクロスラリーに出場したことが出発点となる。そして73年に市販車デビューした初代ランサーが同年から大活躍。74年のサファリラリーでは、WRCデビュー戦にして初優勝という偉業を成し遂げたのだ。そこから三菱の活躍は目覚ましく、ランサーの名を世界中に広めていったのである。

　その後はオイルショックなどの影響から、三菱のラリー活動は一時休止。しかし、81年にランサーEX（A175A）をベースにしたグループ4車両で復活を果たしたのだ。280psにパワーアップしたこのランサーは、4WD勢のライバルと互角に渡り合い、「2Lクラスの2WD・世界最速の乗用車」と世界から高い評価を受け、83年の1000湖ラリーまで活躍した。

　WRCはグループBの時代を経て、グループAへ。そこで三菱が満を持して投入したのが、フルタイム4WDを採用したランサー・エボリューションだ。デビュー年から安定した速さを見せつけたランエボは年々進化を遂げ、95年に初優勝、96年から99年まで4年連続でトミ・マキネンがドライバーズタイトルを獲得。ついにWRCの頂点にまで上り詰めることができたのだ。

　そして、最新モデルのエボⅩが登場して5年と4カ月。次期ランエボはハイブリッドになるなどのウワサも流れているが、これまでのランサーの功績は永遠に語り継がれるだろう。

前走車に対して、バックミラー越しにこのクルマを誇示するための鏡文字のターボのロゴなど【写真6枚】

ランタボ vs ランエボ記事一覧（全5記事）



1988年式 三菱 ランサー 2000ターボ（A176）主要諸元
全長×全幅×全高（mm） 4225×1610×1390
ホイールベース（mm）　 2440
トレッド前/後（mm）　 1375/1355
車両重量（kg）　 1075
エンジン型式　 4G63型
エンジン種類 水冷直列4気筒SOHCターボ
総排気量（cc） 1997
ボア×ストローク（mm） 85.0×88.0
圧縮比 7.6：1
最高出力（ps/rpm） 170/5500
最大トルク（kg-m/rpm） 25.0/3500
変速比 1速3.740/2速2.136/3速1.360
4速1.000/5速0.856/後退3.535
最終減速比 3.545
ステアリング ボール＆ナット式
サスペンション前/後 前ストラット式/後4リンク式
ブレーキ ベンチレーテッドディスク（前後とも）
タイヤ 175/70R14（前後とも）
発売当時価格 およそ400万円



1995年式 三菱 ランサーGSRエボリューションⅢ（CE9A）主要諸元
全長×全幅×全高（mm） 4310×1695×1420
ホイールベース（mm）　 2510
トレッド前/後（mm）　 1465/1470
車両重量（kg）　 1260
エンジン型式　 4G63型
エンジン種類 水冷直列4気筒DOHCターボ
総排気量（cc） 1997
ボア×ストローク（mm） 85.0×88.0
圧縮比 9.0：1
最高出力（ps/rpm） 270/6250
最大トルク（kg-m/rpm） 31.5/3000
変速比 1速2.750/2速1.684/3速1.160
4速0.862/5速0.617/後退3.166
最終減速比 5.358
ステアリング ラック＆ピニオン式
サスペンション前/後 ストラット式/マルチリンク式
ブレーキ前/後 ベンチレーテッドディスク/ディスク
タイヤ 205/60R15（前後とも）
発売当時価格 296.8万円


初出：ハチマルヒーロー vol.18　2012年7月号（記事中の内容はすべて掲載当時のものです）



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