港区三田にあったスポーツコーナーではじめたGT‐Rのチューニング｜1970年式 日産 スカイライン 2000 GT-R（PGC10）　Vol.2

【1970年式 日産 スカイライン 2000 GT-R（PGC10）　Vol.2】

　1977年3月13日に、筑波サーキットにGT‐Rオーナー18名が集まり発足した「GT‐Rオーナーズクラブ」。このGT-Rのオーナーの田中さんも発足メンバーの1人として参加し、その後もイベントに参加した。

　中でも、田中さんの思い出に残っているのが、富士スピードウェイで行われたGT‐Rオーナーズクラブ主催のゼロヨン大会だ。第1回目は都合がつかず出走できなかったが、1980年の第2回から第4回のゼロヨン大会を3連覇。クルマのポテンシャルとドライビングの腕前を実証したのだ。

　当時は、GT‐Rのチューニングといえば、港区三田にあったスポーツコーナーで行うのが定石。田中さんも足繁く通い、当時はセミチューンと呼ばれたピストンと300度のLカム、さらにワークス仕様のチタンコンロッドを組み込み、キャブはソレックス44PHHという仕様だったそうだ。

Vol.3に続く


シートは純正のバケットシートで、破れなどもない。4点式ハーネスはシンプソン製を左右ともに装着。


赤のOD表示のシフトレバーは新車時からのもの。ただし、ミッション本体はケンメリGT-R用の2分割タイプ71Bに換装していて、クラッチは当時のオプションレース用だ。


70年8月の購入以来、5回のオーバーホール＆チューニングを繰り返してきたS20型エンジン。現在は約19年前にプロテックでフルチューンを行った2L仕様で、φ82.5mmハイコンプピストン、Lカム（300度、10mmリフト）、貴重なワークスチタンコンロッドなどが組み込まれていて、「8000rpm以上回しても大丈夫」という高回転域が楽しいエンジンに仕上がっているそうだ。好調を維持するためには、マメなオイル交換と、油温が上がるまで、約5kmくらいはゆっくり走らせるのがコツだそうだ。ちなみに、ミッションはケンメリGT-R（KPGC110）用の71Bを装着。クラッチは純正オプションを組み込み、デフはR200、ファイナルは4.875に変更している。


キャブはウエーバー45DCOE9の貴重なイタリア製。


アルミ削り出しカールファンネル、ピロリンクキットによって正確なセッティングが施されている。


助手席側のバルクヘッド手前に装着されている黒いボックスは、ワークス風のデザインをベースに、プロテックでワンオフ製作してもらったオイルキャッチタンクだ。


オイルフィルターのアタッチメントは、当時のスポーツオプションとして発売されていたオイルクーラーの取り出し口が付くタイプを装着。オイルフィルターも純正の中身のフィルターを交換するタイプを使っている。また、当時の電機系では発電量が心もとないため、ICオルタネーターに交換してある

1970年式 日産スカイライン 2000 GT-R（PGC10）主要諸元
●エクステリア：FRP製ボンネット／トランクリッド
●エンジン：プロテックS20型改／ボアφ82.5mm鍛造ハイコンプピストン、ワークスチタンコンロッド、L300度カム（10mmリフト）、フルバランス取り、ワンオフオイルキャッチタンク
●吸排気系：ウエーバー45DCOE9、6-2タコ足、ステンレスマフラー（デュアル）
●点火系：永井電子製ULTLA MDI
●冷却系：大容量ラジエーター、オプションオイルクーラー
●駆動系：オプションレース用クラッチ、KPGC110用5速ミッション、R200（ファイナル4.875）
●足回り：オプションレース用サス20kg/mm
●ブレーキ：フロントブレンボ4ポットキャリパー（F3用）&φ280mmローター（2ピース）
●タイヤ：ブリヂストン・ポテンザRE555 F：185/60R14 R：195/60R14
●ホイール：RSワタナベ マグ　14インチ
●内装：MOMOステアリング、4点式ロールバー、リアシートレス、シンプソン製4点式ハーネス、追加メーター（油温、油圧、水温）

掲載：ノスタルジックスピード 2014年11月　Vol.005 （記事中の内容はすべて掲載当時のものです）

破れなどもない純正のバケットシートなど【写真7枚】

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