S20型エンジンのインジェクション化に挑戦　パート3

フルチューンとなったS20型エンジン。さらに、扱いやすさと安定したパワーを引き出すため、S20型エンジンでは珍しいインジェクション仕様に挑戦することに。スロットルボディはRB26型用を流用し、モーテックＭ4で制御する方法を選択。そのため、各センサーを追加し、セッティングはAVOで行った。その結果、シャシーダイでのパワーチェックでは、248.3ps／7500rpm、24.5kg-mを達成。

　エンジンのパワーアップに合わせて、ブレーキや足回り、駆動系などもグレードアップ。中でもマフラーはラウズレーシングにオーダーし、レゾネーター式のストレートマフラーを製作。アクセルを踏み込むとかなりの音量だが、これが庭山さんのお気に入り。

「大切にすればするほど愛着がわき、応えてくれる気がします」と話す庭山さんにとってGT-Rはお宝なのだ。

SPECIFICATIONS
72年式 日産スカイライン HT 2000 GT-R（KPGC10）
●エクステリア：フェンダーたたき出し
●エンジン：アール・ファクトリーS20型改2.3L仕様／ボアφ84.5mm鍛造ハイコンプピストン、／H断面コンロッド／フルカウンタークランク／288度カム（11mmリフト）／RB26型用バルブ、ポート研磨
●吸排気系：RB26用スロットルボディ、モーテックM4、プロテック製ワンオフ手曲げ6-1集合タコ足、ワンオフストレートマフラー（レゾネーター装着）
●点火系：永井電子製ULTLA MDI
●冷却系：プロテック製ストリート用ラジエーター
●駆動系：OS技研製スーパーシングル、クロスミッション、R200（ファイナル4.625）
●足まわり：内田モーターワークス製車高調 （F）ピロテンションロッド （R）ARC製スタビライザー
●ブレーキ：（F）APレーシング5200＆φ305mmローター （R）R32タイプM用インナードラム＋キャリパー
●タイヤ：TOYO プロクセスT1R （F）195/55R15 （R）225/50R15
●ホイール：RSワタナベ マグ　（F）15×8J　（R）15×9.5J
●内装：レカロ製SP-G（運転席）、サベルト製4点式ハーネス（左右）、MOMO RACEステアリング、日本精機製Defi（タコ、油温、水温、油圧、燃圧、負圧）、大森メーター製電圧計式


最終型のK4ヘッドにクラックが入るというトラブルを乗り越え、アール・ファクトリーで2.3Lインジェクション仕様に生まれ変わったS20型エンジン。タコ足はプロテック製6-1集合のワンオフだ。


スロットルボディはRB26型用を流用し、S20型のインマニに合わせてオフセットスペーサーを挟んで装着。エンジンのチューニングはアール・ファクトリーが行い、モーテックのセッティングはAVOが行っている。


純正デスビを流用し、クランク角センサー（SYNC、REF）が装着され、1番シリンダーの上死点と排気上死点を計測している。


インジェクターはファンネルの下側に装着しているため、上側はスッキリ。


タコ足からデュアルマフラーに分岐する直前にレゾネーターを装着することで消音効果を発生。


マフラーはラウズレーシング製のストレートタイプ。


内装は、ダッシュやコンソール回りは純正を生かしつつ、MOMO製ステアリング、追加メーター、ペダル類などは現代風にアレンジ。


タコメーターはDefiの1万1000rpmスケールに変更し、シフトタイミングライトも装着。


純正ラジオのスペースとコンソールには、6個の追加メーターを装着している。コンソールの収納スペースに収められているのが、Defiのメーターコントローラー。


センターコンソールの助手席側に、インジェクションを制御するモーテックM4をセット。


運転席はレカロ製フルバケットシートのSP-Gをセット。助手席は純正バケットながらハーネスはサベルト製だ。


トランクルームの右側に設置されたのは、インジェクション用に新たに装着された燃料ポンプとコレクタータンクだ。キャブレターに比べ、高い燃圧が必要になるため、安定させるためには必要な装備。


掲載：ノスタルジックスピード 2014年11月　Vol.005 （記事中の内容はすべて掲載当時のものです）