【ディーラーで販売されたペースカー仕様車】全て買った当時のままという驚きのクルマ|1980年式 セリカ・スープラ・ペースカー・エディション Vol.1

1980年にこのスープラを新車で購入し、今でも大事にしているオーナーのラルフさん、レナさん夫妻。他にもビンテージカーを所有するクルマ好きの2人だ。

【1980年式 セリカ・スープラ・ペースカー・エディション Vol.1】

北米市場でのダットサン240Zの成功は、彼の地での日本車セールスを大きく刺激した。特にトヨタを扱うディーラーたちは240Zの向こうを張るクルマを欲しがり、トヨタはセリカに6気筒を積んだ上級車種、セリカ・スープラ(日本名セリカXX)を開発し、北米市場に送り込んだ。こうした背景から、日本に比べA40/50の北米での生存率は比較的高く、「スープラ・マークI」の呼称でいまでも多くのトヨタファンたちに親しまれている。

 そんなわけで年に1度ロング・ビーチで開かれるトヨタ車の集い「オール・トヨタ・フェスト」にスープラ・マークIがエントリーしていても珍しい事ではなかったのだが、このクルマは少し違った。ボディサイドに入れられたTRDストライプ、そしてナンバーを移設してまで装着された「Supra」ロゴのガーニッシュ。このスープラを新車時から所有しているオーナーのラルフ・ロドリゲスさんによれば、「全て買った当時のまま」であり、当時このままの状態で、ペースカー・エディションとしてディーラーで売られていたという、驚きのクルマだったのだ。

 確かにスープラ・マークIは、トヨタが冠スポンサーを務めるロングビーチ・グランプリで、オフィシャルペースカーに使用された過去があり、当時の広告でその姿を確認することができる。そのカラーリングはこのクルマとほぼ同様で、サイドストライプに加えてエンジンフードやドア上にも「Supra」のロゴが入っている。しかし、全米中から生粋のトヨタファンが集まるトヨタ・フェスト会場でも、この市販版ペースカーの詳細を知っている人間は皆無で、そのバックグラウンドに関してはいろいろと謎が多い個体だ。

1980年式 セリカ・スープラ・ペースカー・エディション Vol.2に続く


通常ならナンバーが付く場所に付けられた車名入りのガーニッシュ。リアナンバーはバンパー上に移設され、何とも後付け感のあるナンバー灯がほぼ無理矢理付いている。この作業も新車時にディーラーで行われているから驚く。


キックルーバーも購入当初から装着されていたパーツ。日差しの強い西海岸では実用性も高そうだ。


ピラーに入る車名は、これも北米仕様だけのディテール。


運転席側ミラーは車内からのレバー調整式。


ほぼオーナー夫婦2人での使用だったため、あまり使われない後席レザーシートはクリーンな状態。


西海岸での装着率が高そうなサンルーフ。


トランク内も非常にクリーンな状態を保っている。


オーディオ、メーター、時計、エアコンパネル等を集中的に配置。パネルデザインは同年代のセリカと共通だ。


ストック状態が保たれたエンジンルーム。総走行距離は9万マイルを超えている。


各種のコーションラベルも残っているエンジンルーム。


1980年式 セリカ・スープラ・ペースカー・エディション(MA46)主要諸元
●全長4600mm
●全幅1650mm
●全高1310mm
●ホイールベース2630mm
●トレッド前後とも1365mm
●最低地上高160mm
●室内長1645mm
●室内幅1360mm
●室内高1075mm
●車両重量1190kg
●乗車定員5名
●登坂能力tanθ0.61
●最小回転半径5.3m
●エンジン型式4M-EU型
●エンジン種類水冷直列6気筒SOHC
●総排気量2563cc
●ボア×ストローク80.0×85.0mm
●圧縮比8.5:1
●最高出力140ps/5400rpm
●最大トルク21.5kg-m/3600rpm
●変速比1速3.287/2速2.043/3速1.394/4速1.000/5速0.853/後退3.657
●最終減速比4.039
●燃料タンク容量61L
●ステアリング形式ボールナット式(パワーステアリング)
●サスペンション前/後ストラット式コイルスプリング/4リンクラテラルロッド式コイルスプリング
●ブレーキ前後ともディスク
●タイヤ前後とも185/70HR14
●発売当時価格190.9万円(データはセリカXXのもの)

掲載:ノスタルジックヒーロー 2013年6月号 Vol.157(記事中の内容はすべて掲載当時のものです)

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text:Nostalgic Hero/編集部 photo:Hirano Akio/平野 陽

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