販売期間は1年半！　アラバスターホワイトで「白いクラウン」のイメージを一新｜1970年式 トヨタ クラウン ハードトップ SL　Vol.1

トヨタとハードトップの歴史は長い。

1965年、日本初となるBピラーのないハードトップとしてデビューしたのはミドルクラスのRT50系コロナで、1968年にはアッパーミドルの初代コロナマークⅡ、そしてアッパークラスの3代目S50系クラウンと、時代をリードするべく各カテゴリーにハードトップを送り込んでいる。ライバルの日産がハードトップを発売するのは、1970年のC30系ローレルまで待たなければならなかったことを考えると、トヨタの先見性がうかがい知れるエピソードだ。

　さて、クラウンハードトップ（MS51）は、3代目S50系のフルモデルチェンジから1年以上遅れた1968年10月にデビュー。満を持して発売されたものの、セダンより発売時期が遅れてしまったこともあり、前期型は1年も経たないうちに販売が終了。後期型も約1年半という短い販売期間しか与えられなかった。だが、実用性よりもフォルムの美しさや性能、高級感をうたったハードトップならではの個性が重なり、意外にも現存する個体の数はそれなりに多い。

　そんなMS51に再び光を当ててきたのが、横浜の「クラウンクラシックス」で、ここで紹介する一台は、新車当時の美しさをそのままに、メカ部分を130系クラウンのそれにアップデートした、見てよし走ってよしの傑作なのだ。

ベースとなったのは、ヘッドライトが大きくなり、フロントからサイドにかけてのコーナーレンズが装備されない後期型。下地処理の段階から抜かりなく整えられたボディに塗られる色は、S50系クラウンの代名詞ともいえる白なのだが、純正設定のシュノンソウホワイトではなく、メルセデス・ベンツのアラバスターホワイトとし、従来の「白いクラウン」との差別化、そして進化を決定づけている。


後期型HTならではの大型ヘッドライトは、H4タイプに改造されていた。バンパーにオーバーライダーが付くのは、SLとスーパーデラックスのみ。


セダンよりも55mmほど全長が短くなるハードトップの端正なプロポーション。セダンではCピラーに付く排気ダクトが、リフレクターとともにテールレンズ付近に配置されるなど、独自のデザインを有する。


20世紀終盤に一大ブームを巻き起こした、ムーンアイズ/ボイドの「デイジー」17インチを装着。


車高を落とすために社外のショック＆調整式ラテラルロッド装着、コイルカットを施す。リアに8Jのホイールを履かせるため、リアアクスルのナロード加工まで行っていた。


給油口はリアナンバーの真上に位置しており、リアガーニッシュの一部がフューエルリッドになっている。ガーニッシュや当時のオートマの名称「トヨグライド」のエンブレムまで美しくリメイクされていた。


純正ではシート中央部が布地になるのだが、ここでは当時の雰囲気を残したまま、すべてブラックのレザーで張り替えている。


インパネにタコメーターが付くのも、ハードトップのSLとスーパーデラックスだけである。

1970年式 トヨタ クラウン ハードトップ SL（MS51-C）主要諸元
●全長4610mm
●全幅1690mm
●全高1420mm
●ホイールベース2690mm
●トレッド前/後1370／1380mm
●車両重量1300kg
●乗車定員5名
●最高速度155km/h
●登坂能力tanθ0.44
●最小回転半径5.5m
●エンジン型式M-B型
●エンジン種類水冷直列6気筒SOHC
●総排気量1988cc
●ボア×ストローク75×75mm
●圧縮比9.5:1
●最高出力125ps／5800rpm
●最大トルク16.5kg-m／3800rpm
●変速機形式前進3速オートマチック
●変速比１速2.400／2速1.479／3速1.000／後退1.920
●最終減速比4.111
●ステアリング形式リサーキュレーティング
•ボール式（20.5-23.6:1）
●サスペンション前/後ウイッシュボーンコイル式／半浮動バンジョー型4リンクコイル式
●ブレーキ前/後ディスク／ドラム
●タイヤ6.95-14 4PR
●発売当時価格120.2万円

ノスタルジックヒーロー 2013年2月号 Vol.156（記事中の内容はすべて掲載当時のものです）

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