第2回日本グランプリで優勝の S4グロリア・レース仕様をレストア開始　Vol.2

日産、プリンスファンの皆さんがきっと楽しみにしている企画が、今年もスタートした。

　今年の再生車両として選ばれたのは、1964（昭和39）年5月に開催された第2回日本グランプリのＴ‐Ⅳレースで優勝した、大石秀夫選手のプリンス・グロリアスーパー6、39号車だった。

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日産自動車開発部門の社員とその関連会社の社員が集まり、会社の休日に活動している「日産名車再生クラブ」。
今年の再生車両となったのは、鈴鹿サーキットのレースに出場したプリンス自動車工業のグロリアスーパー6のレース仕様だ。


今回レストアされる車両は、日産ヘリテージコレクションに所蔵されていた個体で、これまでの経緯から、プリンス自動車工業が当時のレース活動の様子を全国に広めるため、広報用として製作されたものらしい。イベントや販売店などで展示されていたようだ。左からクラブ代表の木賀新一さん、ゲストで招かれた伊藤修令さんと日置和夫さん。




SPECIFICATION
年式：1964年◎型式：S41D型◎全長：4650㎜◎全幅：1695㎜◎全高：1480㎜◎ホイールベース：2680㎜◎トレッド（前/後)：1380/1400㎜◎車両重量：1200～1218㎏◎エンジン：GR7A型（直列6気筒SOHC）G7エンジンをベースにレース用改修を加えた1988㏄◎最高出力：140ps/6800rpm◎最大トルク：17.0㎏-m/5000rpm◎サスペンション（前/後)：ダブルウィッシュボーン/ド・ディオン・アクスル◎ブレーキ（前/後)：ドラム/ドラム◎タイヤ：5.50L-13 (R6)◎備考：1964年第2回日本グランプリ・T-VIレース優勝・大石秀夫選手





量産セダンをベースとしてレースカーに仕立てる場合、車両オリジナルのメカニズムにあまり手を加えられないレギュレーションとなる場合が多い。インテリアにもそれは適用され、インストルメントパネルやシートなども量産のパーツがそのまま取り付けられている。


ステアリングはこの個体では量産のものが付いているが、革巻きのマッハタイプが装着されている当時の写真も残っている。


左右のリアフェンダーには、グロリアスーパー6のエンブレムが装着される。


後席空間には、4点式ロールバーが備えられている。



トランクリッドの右端にはプリンス6のエンブレムが光る。


リアのトランクルームの奥には、多分量産車と同じであろう燃料タンクが据え付けられていた。


リアウインドーは、アクリル製に交換されていた。


カーナンバーとクラス表記はペイントによる仕上げ。


エンジン再生にあたり、S54AスカイラインGT用の程度のいいキャブレターに交換される予定。


装着されていた型式プレート。形式はS41D-1と表記。レース仕様ではGR7A型のレース仕様が搭載されているはずだが、この個体では量産車と同じG7型が載っているようだ、という見立てもある。詳細はエンジンを開けてからのお楽しみ。


掲載：ノスタルジックヒーロー 2019年8月号 Vol.194（記事中の内容はすべて掲載当時のものです）