ツアラーVの先祖!?　ハイソカーブームの中心に確実にいた5速マニュアル｜1987年式トヨタマークⅡ GTツインターボ　Vol.2

Nosweb 編集部 2020/09/30

当時の流行だったデジタルメーターが目立つインパネ周辺。またハイソカー御用達のオートエアコンや電動格納式ドアミラーのスイッチなど、電子装備を多数採用する。

　　　　　　　

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80年代に巻き起こったハイソカーブーム。

　みんなが憧れを抱いたクルマは多数あるが、その中でも人気を博したのがGX71、マークⅡの４ドアハードトップ。そしてGTツインターボは、1985年に追加され、後のツアラーVへとつながるマークⅡのホットモデルだ。

　GTツインターボに搭載されるエンジンは、ヤマハがトヨタ製1G‐EU型ユニットをベースに4バルブDOHC化し、2つのターボをドッキングした1G-GTEU型ユニット。同エンジンは後にソアラやスープラ、GX81にも搭載されたが、GX71のみ水冷式インタークーラー仕様で、その他の車種はすべて空冷式インタークーラー仕様となっていたのも特徴。なおエンジンのパワーアップに伴い、専用サスペンションを装備しブレーキも強化。オプションでLSDも設定されていた。

　このように、サルーンのルックスからは想像できないほど高いパフォーマンスを発揮するGTツインターボだが、取材車両のオーナーはノーマル状態を維持していきたいと話す。


アッパークラスであるマークIIであっても5MTモデルが用意されていた時代。


取材車両は後期型だが、前期型とはテールレンズの意匠が異なる。なおホイールは、15インチのSSRマークⅢに交換済みだ。


トランクやサイドモールだけでなく、ブラックアウトされたCピラーにもさりげなくGTのロゴが備わる。


ツインターボの文字がエンジンルームの中央に来る。



GTツインターボでは、エンジンのパワーアップに伴い、ブレーキキャリパーのサイズもアップ。安心して減速できるストッピングパワーを備えたのだ。


掲載：ハチマルヒーロー vol.16 2011年 11月号（記事中の内容はすべて掲載当時のものです）

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text：Nostalgic Hero/編集部　photo：Hitoshi Ito/伊藤 均

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