「走ることが好き、サーキットが好き、そしてハコスカが好き」というポリシーが色濃く映し出されたR｜1972年式 日産 スカイライン HT 2000 GT-R　Vol.2

今回取材車両のオーナーは「プロテック」の代表、袖本徳明さんにとってGT-Rは憧れの存在だった。
18歳で運転免許を手に入れた時からあこがれ、28歳になりGT‐Rを手に入れた時はさっそく全開で走り回ったそうだ。

　ところが、若気の至りでムリをさせてしまったようで、1週間後にはミッションをブローさせてしまう。

　さらに、ミッションを入手して載せ替えた後も、R192のLSDが割れたり、S20型エンジンが不調になるなど、GT‐Rオーナーの洗礼を受けたという。
「初めの頃は、サスカットで富士スピードウェイを走ったりしてました。それじゃあまともに走れないので、フルタップのオリジナル車高調を最初に開発。その後、一時期R32GT‐Rに乗っていて、その頃にアラゴスタを試したんです。もう全然別物でしたね。その特性を生かして、ハコスカ用を新たに開発したんです」と袖本さん。
　
　2003年頃にはS20改2.2L仕様が組み上がり、タイムアタックを繰り返していたが、2005年末の富士スピードウェイでアラゴスタ製車高調に変更。なんと約2秒もタイムを縮めることができたそうだ。

　また、オリジナルのスポイラーやオーバーフェンダー、ブレーキキットを開発するなど、走り重視のパーツを販売してきた。現在、2.4Lキットの構想もあるようで、完成が楽しみだ。


「18歳の頃から憧れていたハコスカGT-R。良いタイミングで、良いクルマに出合えたと思います」と袖本さん。サーキット走行も行っているが、ボディはいまだにノンレストアだそうだ。


「走ることが好き、サーキットが好き、そしてハコスカが好き」という袖本さんのポリシーが色濃く映し出されている。


ダッシュボードやセンターコンソール、メーターパネルなど、純正のイメージを維持した内装では、当時モノのチェックマンのステアリングが目をひく。ラジオと時計のスペースにはフタがはめ込まれている。ダッシュボードの右下にトレーを追加し、小物入れとして活用。写真では分からないが、レース用ワイドミラーも装着されている。


グローブボックス下には、左からセッティング用のA/F、油温、油圧、水温計の追加メーターが装備されている。


足回りには、アラゴスタ製車高調が組み込まれているが、より細かな設定が可能な別タンク式3wayを採用。ブレーキは、APレーシング製6ポット、φ305mm2ピースローターを装着。スタビはDR30用を流用する。


リアもアラゴスタ製3wayで、偏芯ブッシュでキャンバーを調整。スタビはワークスタイプのピロ仕様。ブレーキはDR30用。デフはR200で、ドライブシャフトは等速ジョイントを装着。


1972年式 日産 スカイライン HT 2000 GT-R（KPGC10）主要諸元
●エクステリア：プロテック製フロントスポイラー／フロントオーバーフェンダー
●エンジン：S20改2130cc仕様（ステージ5）、鍛造φ84.5mmピストン、62.7mmコンロッド、　IN/EXとも300度、10.5mmリフトカム（オリジナルプロフィール）、フルカウンタークランク、　ウエーバー45DCOE、φ42mm等長タコ足、φ50mmマフラー
●駆動系：71B改ダブルコーンシンクロ＆クロスギアミッション、R200デフ（ファイナル　　　4.875）＋クスコ製LSD
●足回り：アラゴスタ製3WAY（サブタンク付きサーキット仕様）、DR30用フロントスタビライ　ザー、リアワークスタイプピローボール式スタイビライザー、ウレタン＆デルリン製ブッシュ
●ブレーキ：フロントAPレーシング製6ポット＆φ305mm2ピースVディスク、リアDR30ET用　キャリパー＆ソリッドディスク
●タイヤ：クムホECSTA V700 225/50R15
●ホイール：パナスポーツC8R フロント8J×15、リア9.0J×15
●インテリア：チェックマン製ステアリング、日産純正レース用バケットシート／ロールバー／　ワイドミラー、ラムコ製水温・油温・油圧計、TOMEI製A/F計

掲載：ノスタルジックヒーロー 2013年2月号 Vol.155（記事中の内容はすべて掲載当時のものです）

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