当時28歳、開業1年。18歳の頃から憧れていたGT-R。400万円前後で取引されていた時代に即決｜1972年式 日産 スカイライン HT 2000 GT-R　Vol.1

【1972年式 日産 スカイライン HT 2000 GT-R　Vol.1】

2011年11月に、現在の神奈川県横浜市鶴見に新装オープンとなった「プロテック」の代表が袖本徳明さん。「免許を取った18歳から憧れていたクルマがハコスカGT‐Rです。26歳くらいの頃は、B110サニーやハコスカに乗っていました。

　L型エンジンのチューニングにハマっていて、L28改3.0Lとか、カリカリにイジってましたね。1994年9月に独立してプロテックを開業したんですが、たまたま冷やかしで見に行ったGT‐Rが良くて、コレだ！ってなっちゃって購入したんです」と17年前の出来事を思い返して語ってくれた。

　当時、スリックタイヤを買いに行ったショップの近くに、個人所有のGT‐Rが売りに出ているという情報があって、まったくの冷やかしのつもりでクルマを見せてもらったらしい。というのも、当時は28歳で、プロテックを1年前に開業したばかりだったため、「まだGT‐Rは早いかな」という思いが頭にあったという。

　ところが、見せてもらったGT‐Rが思いのほか程度が良く、最初は430万円という提示価格だったが、お話を聞くと、370万円で譲ってくれるというので、即決したという。

　今となっては考えられない価格だが、30年ほど前は、ハコスカGT‐Rは400万円前後で取引されていたのだ。

Vol.2へ続く



「18歳の頃から憧れていたハコスカGT-R。良いタイミングで、良いクルマに出合えたと思います」と袖本さん。サーキット走行も行っているが、ボディはいまだにノンレストアだそうだ。


「走ることが好き、サーキットが好き、そしてハコスカが好き」という袖本さんのポリシーが色濃く映し出されている。


鍛造軽量φ84.5mmピストン、62.7mmH断面コンロッド、フルカウンタークランク、作用角300度/10.5mmリフトのオリジナルプロフィールのカムなどが組み込まれたS20改2.2L仕様。プロテックでは、エンジン調整からステージ6のフルチューンまでメニューを用意している。キャブはウエーバー45DCOEで、アルミ削り出しファンネルを装着。ピローリンクキットやラジエーターホースの外側を通るプラグコードもプロテックのオリジナル。


マフラーは当時モノを復刻したスラッシュカットタイプを装着。ストレートタイプもあり、最低地上高をかせげるレイアウトとなっている。


前席は純正レース用バケットシートに変更。ロールバーも純正レース用だ。


ミッションは、2.2L化によるパワーアップに対応するため、71Bにダブルコーンシンクロのクロスギアを組み込んでいる。シフトレバーは、ワークスタイプのシフトパターンなしを装着。

1972年式 日産 スカイライン HT 2000 GT-R（KPGC10）主要諸元
●エクステリア：プロテック製フロントスポイラー／フロントオーバーフェンダー
●エンジン：S20改2130cc仕様（ステージ5）、鍛造φ84.5mmピストン、62.7mmコンロッド、　IN/EXとも300度、10.5mmリフトカム（オリジナルプロフィール）、フルカウンタークランク、　ウエーバー45DCOE、φ42mm等長タコ足、φ50mmマフラー
●駆動系：71B改ダブルコーンシンクロ＆クロスギアミッション、R200デフ（ファイナル　　　4.875）＋クスコ製LSD
●足回り：アラゴスタ製3WAY（サブタンク付きサーキット仕様）、DR30用フロントスタビライ　ザー、リアワークスタイプピローボール式スタイビライザー、ウレタン＆デルリン製ブッシュ
●ブレーキ：フロントAPレーシング製6ポット＆φ305mm2ピースVディスク、リアDR30ET用　キャリパー＆ソリッドディスク
●タイヤ：クムホECSTA V700 225/50R15
●ホイール：パナスポーツC8R フロント8J×15、リア9.0J×15
●インテリア：チェックマン製ステアリング、日産純正レース用バケットシート／ロールバー／　ワイドミラー、ラムコ製水温・油温・油圧計、TOMEI製A/F計

掲載：ノスタルジックヒーロー 2013年2月号 Vol.155（記事中の内容はすべて掲載当時のものです）

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