現存台数は少数？　93万円で買えた4速MTの30Z｜70年式 日産フェアレディZ　S30S　Vol.2

Nosweb 編集部 2020/09/16

純正色であるグランプリホワイトのS30S。975kgという軽量ボディを生かしたスタートダッシュは、Z-Lよりも高評価だったようだ。前後バンパーにバンパーラバーが装着されていないのが見分けるポイント。また、純正ではスチールホイールの設定だが、オプションで用意されていたホイールキャップをオーナーの好みで装着している。

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今なお人気の高いS30フェアレディZは発売当初3グレードがラインナップしていた。

　トップモデルでS20型エンジンを搭載するZ432、そしてL20型エンジンを搭載するZ‐L（S30）、そしてZ‐Lの廉価版としてラインナップされたのが、単にフェアレディZとなるS30Sだ。

　当初の販売価格は、Z‐Lが108万円だったのに対し、15万円安い93万円という設定。

　ただし、オプションで5速ミッションを選べたり、1971年3月からはATミッションが自由に選べるようになったり（73年9月からなくなった）、マイナーチェンジによる装備の変更などがあった。

　また、2シータースポーツカーそのものが贅沢なクルマであったことから、Z‐Lを購入するユーザーが多く、純正フルノーマルのS30Sは、極めて少数だっただろう。

　しかし廉価版といえど性能面に関しては、Z‐Lと同じL20型エンジンを搭載していることもあって、遜色はない。

　それどころか、装備が簡略化されたことで車重がZ‐Lの995kgから20kgも軽い975kgだったため、スタートダッシュなどが良く、あえてS30Sを選ぶオーナーもいたようである。

　また、ワーナータイプのシンクロを持つ4速ミッション（F4W71A）は、Z‐Lに採用されたポルシェタイプのシンクロを持つ5速（FS5C71A）に比べ、カチっとしたシフトフィーリングが好まれることもあった。


廉価版であってもZ‐Lと同じL20型エンジンを搭載。

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マフラーはスチール製の1本出しで、音は静かだ。


シートはリクライニングしない初期型。以降のS30系とは形状やステッチが微妙に異なる。シートは張り替えではなく当時のまま、しっかりした状態を維持。


S30Sは、標準で4速ミッションを搭載するため、5速から4速に戻している。シフトノブも貴重な4速用を装着。


シートの後ろには、初期型の特徴となる小物入れを装着。樹脂製のため、割れて取り外されているクルマが多い。

掲載：ノスタルジックヒーロー 2012年10月号 Vol.153（記事中の内容はすべて掲載当時のものです）

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text：Nostalgic Hero/編集部　photo：Motosuke Fujii/藤井元輔

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